Колесные редуктора или мосты?

[andyfix]

Облегчать же каленые шестерни, да еще с риском поводок, занятие не из приятных. Опять же оригинальное железо выходит, не серийное...

Как раз на Балканкаре не вижу в этом необходимости - сколько там реально с короны снять можно ?
Хотя, на вездеходе Ярик, и эту деталь стачивали - про поводки ничего в его теме не говорилось.
Просто корона на ПКР Балканкар идет целиком со своей ступицей ( играющей роль радиального ребра жесткости )
/ как и корона ВОМ МТЗ /

Думаю, Вы правы, оно того не стоит. Весу это стачивание сильно не убавит.

А вот в районе ступицы коронной шестерни ( а не зубчатого венца ! ) , если другой подшипник на нее планировать - можно сточить немного ... Или вовсе, отрезать посадочное под подшипник.

Пример :
ступица короны с посадочным под подшипник :


ступица короны без посадочного под подшипник :



В этом случае , подшипник ступицы колеса установлен на цапфе.

А уж в коронных шестернях английских и итальянских ПКР и в ПКР МАЗ ЕВРО - вообще "лишнего" мяса нет .
Там все тонкое и "минимально-достаточное"...

Все шестерни остаются серийные.

[andyfix]

ничего от трактора, грузовика или военной техники на вездеходы не идет!? Что чугуну место только в блоке цилиндров или в тормозных дисках, и то, если нет никосила или угля.

В принципе, на ПКР Балканкар водило разборное.
Там "кастрюлю" можно из листовой стали применить,
а кронштейн для крепления осей сателлитов оставить .
Это если на кусок дюраля денег нет

Про "ничего" - это Вы, положим, погорячились ))
"Чего-то" вполне идёт от трактора на вездеходы. Это смотря какой трактор и какой вездеход.
Шестерни и подшипники, и гайки-винтики, вполне могут подойти. А могут и не подойти.
В каждом конкретном случае надо смотреть отдельно.

[Hitek]

ведущая 1 кг

640 гр.

ведомая 4 кг

3,8 кг. Для перфекционистов можно еще грамм 500 состричь.

Фланец 7 кг

Тоже можно облегчить.

он весит 15,5 кг

Уши спилятся. Минус килограмма 3.

С карданом

Его не будет.
Думаю, вполне реально уложиться в 30 кг.

Т-40

Передаточное вдвое меньше.

ГАЗ - 71

Своих заморочек хватает...

Если не секрет, зачем там ШРУС внедрять ?

С независимой подвеской двойную вилку оставить почти не возможно. А с одной - это не дело. Полноприводные ГАЗельки тому наглядный пример.

Какой максимальный угол поворота колес предполагается ?

Неважно. "Синусоида" на выходе будет при любом. И чем больше угол, тем больше амплитуда.

[Aлексей]

[Hitek]

Aлексей,
режет глаз:
- нижняя шаровая кверху ногами.
- переход от конца рычага к шаровой... У тонкой пластины нет жесткости, да еще и швом подрезана.
- "оригинальный" способ соединения вилки и шруса.

И легенькие тормоза на внутреннем шрусе мне нравятся больше.

[Aлексей]

режет глаз

Все претензии пожалуйста не ко мне к - АРКТИКТРАНСУ



С выше изложенным согласен, совсем не оптимальная конструкция.

[andyfix]

режет глаз:
- нижняя шаровая кверху ногами.

Шаровую (не спиливая "уши" ) сложно уместить между гранатой ШРУС и опорной площадкой....

Хотя, есть вариант сделать что-то типа шкворневой стойки, как у ГАЗ-24, но в форме рукава моста
220-2301004 ?
Поз. 29 на схеме :


На 4-х сайлентах или резьбовых втулках...



Хотя, шаровые, как на Петровиче, безусловно компактнее и беспроблемнее будут...

Вопрос только в одном :
Если спиливать уши и делать поворотный кулак на шаровых ,
есть ли вообще смысл сохранять этот тяжелый чугунный корпус ?
Даже в Т-40 эта чугунина весит 11 кг, но не 15...
И во что выльется изготовление оригинального корпуса под эту пару ?

Крепление КР "Петрович" к поворотному кулаку :






По мостам МТЗ-320 встречались какие-то работы :

https://www.bolshoe-koleso.ru/media/mosty/detalirovka

https://www.bolshoe-koleso.ru/media/bor ... r-defender

https://www.bolshoe-koleso.ru/media/bor ... san-patrol

Бортовой редуктор ГАЗ - 71 - своих заморочек хватает...

Например каких ?

[Юрич]

Ура!
Мой основной партнер покупает долгожданный фрезерный с ЧПУ!
Как запустит, держись, корпуса из крылатого металла!

[andyfix]

Как запустит, держись, корпуса из крылатого металла!

какого "декабря" ожидать ?

[Hitek]

Хотя, есть вариант сделать что-то типа шкворневой стойки, как у ГАЗ-24, но в форме рукава моста

Не вижу смысла, много лишних деталей. Крестовина еще одна понадобится - на внутренний конец чулка. Легче и надежнее узел от этого точно не станет.
Можно используя чулки, сообразить подвеску аля Татра, можно вообще мост изобразить... На рычагах имхо интереснее.

Если спиливать уши и делать поворотный кулак на шаровых ,
есть ли вообще смысл сохранять этот тяжелый чугунный корпус ?

Детали там достаточно "ажурные". Особого выигрыша в весе используя сварной/фрезерованный стальной корпус ждать не стоит. А геморроя при изготовлении будет достаточно.

Даже в Т-40 эта чугунина весит 11 кг, но не 15...

У Т-40 ведомая шестерня (соответственно и габариты корпуса) меньше, пустоты под подшипники больше, крышек нет. И пусть та чугунина весит хоть 5 кг. Она не той системы - мне не подходит...

И во что выльется изготовление оригинального корпуса под эту пару ?

Не знаю, но совершенно точно "спасиба" будет не достаточно. А если еще из дюрали....

КР "Петрович"

А сколько он весит? А стОит?

По мостам МТЗ-320 встречались какие-то работы :

https://www.bolshoe-koleso.ru/media/mosty/detalirovka

Благодарю. Отработано решение по подкачке - радует. Корпус поддается сварке - тоже хорошо.

[новичок]

а есть еще редуктор БТР. подточить . полирнуть . отпилить лишнее

[andyfix]

а есть еще редуктор БТР. подточить . полирнуть . отпилить лишнее

уже было в теме :
viewtopic.php?p=457370#p457370

КР "Петрович"
А сколько он весит? А стОит?

Вот тут можно попробовать спросить :

http://ooo-modul.ru/catalog/otlivki_iz_ ... llov/eid9/

http://ooo-modul.ru/catalog/otlivki_iz_ ... lov/eid10/

[andyfix]

Не вижу смысла, много лишних деталей. Крестовина еще одна понадобится - на внутренний конец чулка. Легче и надежнее узел от этого точно не станет.
Можно используя чулки, сообразить подвеску аля Татра, можно вообще мост изобразить... На рычагах имхо интереснее.

Если ШРУС планируете, то зачем еще одна крестовина ?
Расширить только паз для вертикального хода привода внутри этой стойки ( рукава) ...

Подвеска, как у Татры дает бОльшую "герметичность" , что ли... и переделок меньше
Рычаги как-то в снегу и болоте много на себя собирают всякого...

Корпус поддается сварке - тоже хорошо.

Нет данных по результатам эксплуатации такой "сварки" этих корпусов.
Чугун, насколько помню , качественной сварке не поддается...
А налепить швов всяких - дело не хитрое ...
Так что лучше не варить ничего там... ИМХО

[andyfix]

пкр китайского 4 тонного погрузчика-зазоры в сантиметрах, как у ДТ75

Марку этого погрузчика можно уточнить ?
Или OEM номер деталей ( коронная, водило, сателлит...)
Спасибо

[Юрич]

ПКР Балканкар - тоже, "не приживётся" ?
А что он у Вас в гараже тогда делает, такой весь "бесперспективный" ?

"И опыт, сын ошибок трудных"
Вот, расшифровал шестеренки ПКР "Балканкар". Могу выходить на рынок с запчастями для погрузчиков!
(пошутил и самому стало тошно! делать запчасти для погрузчиков? да лучше сразу на свалку!)
И ничего там заумного нет, господа сторонники массовых технологий и статистических методов контроля качества!
Готов поспорить, что мелкосерийные шестеренки, грамотно нарезанные и закаленные, ни на йоту не уступят болгарским.

А уж водило-корпус ПКР - вообще, не проблема для современного ЧПУ-фрезера, обеспечивающий отклонения в пределах позиционного допуска в сотку!

Зато, оторвавшись от тракторного железа и чугуна, можно сделать легкую и надежную конструкцию сразу, от заготовки, а не обгрызая совсем неподъемное железо от многотонной техники.