ПРОСТЫЕ ВОПРОСЫ II

[Шевчук Виктор]

Чтобы сказать что то определенное, нужно знать контекст: станкостроение, инструмент, оснастка, спортинвентарь...яхты, самолеты/вертолеты...

Согласен с тобой. Я не знаю. Поэтому в чермет, но красивые...

Обязательно в чермет? Не боишься потом пожалеть? Ведь путные заготовки. Похожи на валы с АЦэНов. Но не они, коротковатые они для глубинных погружных нефтяных насосов.

[didulya]

путные заготовки.

Например для торцовых ключей.Отдай Кузнецу.

[mmcl200]

Нашёлся ответ. Юрич был ближе всего. Это лабораторные образцы стали для исследования физ меха в прессе на растяжение.

[rimich]

Всем привет! Родилась идея, что скажете УВАЖАЕМЫЕ?
Красное-мосты уаз, двигатель к6а атмосферник, в паре с акпп от мазда керол, свеженькая.
Синее, вариатор сафари, с двумя опорными подшипниками.
Зелёным машина разделена на три переломных секции...
Имеет ли место быть подобный агрегат?
Или голову не морочить цельную раму сделать?
И в какую максимальную скорость можно развить при такой компоновке?

[Юрич]

Трехзвенная сочлененная рама имеет право на жизнь, хотя применяется крайне редко, и для трехосных компоновок.
Из-за меньшего смещения центра масс от средней линии между центрами мостов при повороте такая компоновка более устойчива, чем классическая двухзвенная "переломка". Но излишняя поворачиваемость, характерная для такой схемы, для высоких скоростей не годится, будет сильная курсовая неустойчивость.
Повернуть одновременно два моста, значит, потребуется два ГОРУ!

Именно такая трансмиссия с вариатором (передаточное 3...1), мостом в центре (4,6) и ведущими мостами (тоже 4,6) не даст нужное общее передаточное отношение и диапазон для нормальной езды. Хорошо бы еще какую то коробку или хотя бы двухскоростную раздатку добавить...

А вообще то у тебя трансмиссия очень похожа на трансмиссию "Лесника", только у него в центре между осями не мост, а переднеприводный агрегат, не вариатор, а обычная КПП, не коническая, а цилиндрическая главная передача.

Советую совместить эти две схемы: 15-сильный двигатель - вариатор - КПП от ВАЗ-2181 с цельным валом ЖЮ-123 вместо дифференциала - передние мосты УАЗ расширенные для двух левых длинных полуосей - колеса порядка 1300...1500. И выйдет приличный полноуправляемый везделаз!
Только придется тянуть рулевые тяги через всю машину и нужен ГУР, причем побольше, от ГАЗели, например. Просто ГОРУ для двух мостов, без обратной связи...мне думается, замучаешься настраивать и рулить.
И подвеску, мне кажется, для 4х4 надо предусмотреть, иначе будет диагоналить и скакать.
Успехов!

[sDkit]

Всем привет! Родилась идея, что скажете УВАЖАЕМЫЕ?
Красное-мосты уаз, двигатель к6а атмосферник, в паре с акпп от мазда керол, свеженькая.
Синее, вариатор сафари, с двумя опорными подшипниками.
Зелёным машина разделена на три переломных секции...
Имеет ли место быть подобный агрегат?
Или голову не морочить цельную раму сделать?
И в какую максимальную скорость можно развить при такой компоновке?

к6а 60Нм
аккп Carol 3.98, плюс 4.064 ГП
вариатор сафари пусть 3
редуктор УАЗ 4,625

60*3,98*4,064*3*4,625/2 = 6733 Нм

Что приходит в мост УАЗа на УАЗе?
ДВС пусть 250 Нм
КПП старая 4,154
РК 1,94

250*4,154*1,94 = 2015 Нм

По-моему, не сходится. Ну или поправьте меня, если я что-то напутал)

[Eugene]

По-моему, не сходится

А что должно сойтись ? В первых расчетах момент на колесе , во вторых на редукторе моста.

[sDkit]

В первых расчетах момент на колесе

не на колесе, а на выходах с первого моста

[Eugene]

а на выходах с первого моста

Не заметил. Но мне кажется некорректно делить момент на 2 .

[Юрич]

Красное-мосты уаз, двигатель к6а атмосферник, в паре с акпп от мазда керол, свеженькая.

Виноват, я не обратил внимание на двигатель и АКПП!
После такого агрегата вариатор, просто, ни о чем! Я даже подумать не мог о такой комплектации!
Вариатор любит диапазон оборотов, его обычно ставят непосредственно на двигатель. Даже с малооборотистым стационарником он плохо компонуется, а тут после переднеприводной АКПП!

[sDkit]

а на выходах с первого моста

Не заметил. Но мне кажется некорректно делить момент на 2 .

он расходится на два потока (вперед и назад), поэтому и делим

[ВАДИМ 70]

Красное-мосты уаз, двигатель к6а атмосферник, в паре с акпп от мазда керол, свеженькая.

Вариатор любит диапазон оборотов, его обычно ставят непосредственно на двигатель. Даже с малооборотистым стационарником он плохо компонуется,

Если речь о стационарниках типа хонда gx и их китайских клонах, то с ними вариаторы компануются нормально...

[Eugene]

поэтому и делим

Опять же ИМХО , момент нельзя разделить географически "направо/налево" . Его можно поделить/умножить только "редуктором". Юрич правильно говорит , после понижения оборотов двигателя в 4-16 раз вариатор работать не будет.

[Юрич]

момент нельзя разделить географически "направо/налево"

симметричный свободный дифференциал делит момент подводимый к корпусу дифференциала пополам и раздает по полуосевым шестерням(полуосям) поровну. Этот эффект достигается из условия равновесия сателлитов: окружные силы на обоих сторонах сателлита равны и одинаково направлены, против вектора силы приложенной от корпуса к оси сателлита и к центру сателлита. В случае межосевого дифференциала все происходит аналогично, только относится к валам привода переднего и заднего мостов.

[rimich]

Красное-мосты уаз, двигатель к6а атмосферник, в паре с акпп от мазда керол, свеженькая.

Виноват, я не обратил внимание на двигатель и АКПП!
После такого агрегата вариатор, просто, ни о чем! Я даже подумать не мог о такой комплектации!
Вариатор любит диапазон оборотов, его обычно ставят непосредственно на двигатель. Даже с малооборотистым стационарником он плохо компонуется, а тут после переднеприводной АКПП!

Простите, я чёт сам тупанул, в голове мыслей много...
Вариант 1 без акпп, с вариатора на мост.
Вариант 2 без вариатора с акпп на мост.
Вариант 3 без промежуточного моста, по типу Квадрика сокол, но думаю не хватит мощности двигателя, и акпп будет слабовата....