Кот 2.0

[mmcl200]

Но если честно.. Хреновая это затея.
Не будет он там корректно работать и жить, мне так кажется*
И регулярно осматривать и менять его там, будет такое

В «боевом режиме» (я про спорт) корректно работать и жить он должен ровно 1 СУ. То, что работает в режиме 1 спецучастка, живет в обычной жизни годы. Как пример, рулевая рейка годами не доставляющая никаких проблем. За 1СУ может превратиться в полные руины.
Но целом, да! я согласен, идея так себе…
Хотя благодаря «коллективному разуму» пришла идея. Нарисую покажу!

[mmcl200]

регулярно осматривать и менять его там, будет такое себе

в обычной жизни я не менял пыльники рейки ни разу. И обычно меняются оба пыльника 2-4 раза за одну гонку. При этом на Коте 1.0 рейка стоит за мостом выше фланца «морковки».

[nuf]

Я исключительно про то, что первый же пучек мха или торфа лишит этот пыльник возможности сложиться обратно.
Со всеми вытекающими и втекающими )))

Нарисую покажу!

[Юрич]

Мне тоже кажется, что задняя рейка на уровне верхних рычагов подвески, обязательно с центральными тягами решит вопрос. Если уже есть опыт с рвущимися чехлами-гофрами, можно установить на гладкие штоки сальники и грязесъемные кольца от гидравлических цилиндров строительной техники.
Ччехлы рукавного типа требуют бОльшей длины. А типа рукавного, но с многими складками, будут деформироваться весьма неоднозначно и изнашиваться быстрее обычных сильфонов. Кстати, они и рваться будут не хуже...

Лучше оптимизировать расположение рейки. М.б. защитные щитки...
Ну, или классический червяк с тягами.

[Vladislav]

Здравствуйте. Можете выложить ТТ РАФ для участия в официальных соревнованиях по трофи-рейдам и Кубке России, или открыть отдельную тему?

[mmcl200]

Здравствуйте. Можете выложить ТТ РАФ для участия в официальных соревнованиях по трофи-рейдам и Кубке России, или открыть отдельную тему?

Можете выложить ТТ РАФ для участия в официальных соревнованиях по трофи-рейдам и Кубке России

не работает сайт сейчас https://raf-trophy.su/

[Bookvoed]

mmcl200, этот сайт уже пару лет находится в обмороке. Документы лучше искать на raf.su , например есть тех требования - https://raf.su/documents/Tom-2-kitt , правда только на прошлый год, новых еще нет.

Насчет более менее мощной рейки с центральным положением тяг тоже интересно.
Она дает вполне приемлимые изменения схождения при работе подвески. Пока нашел только разные хондовские рейки, но есть сомнения что они будут жить с нашими колесами.

И сразу вопрос, кто нибудь ставил электроусилитель на рейку с гидроусилителем?

[Юрич]

И сразу вопрос, кто нибудь ставил электроусилитель на рейку с гидроусилителем?

Это зачем!?
И тот и тот работают по системе следящего действия с обратной связью. Короче, водило крутит руль и скручивается или золотник или включатель электродвигателя, при срабатывании механизма скрутка освобождается и усилитель выключается. Свободный ход (люфт) минимальный и все происходит весьма естественно.
Ездил как то на своей Калине без электроусилителя, гена сдох...Только тогда прочувствовал разницу.
И на Марше, когда появились первые Бобруйские гидроусилители (от УАЗ) стало реально повернуть колеса на полу, а раньше вдвоем никак.

Правильно спроектированная рейка с гидроусилителем и с прямыми тягами, расчитанными на полное усилие от рейки и ГУР, выдаст и выдержит любые колеса, сама себя не сломает. Единственно, при удлинении тяг следует позаботиться об их устойчивости при сжатии, труба вместо прутка и т.д., но строго прямая. Малейшая кривизна тяги и вся надежность на смарку!

Мы аж в 1978 году соорудили свои первые рейки по образцу БМВ 38 года с эксцентриком, поджимающим прямозубую шестерню к рейке, на концах ШС-12 в самодельных наконечниках, по типу авиационных и всё прекрасно работало много лет.
Даже подумываю достать из архива свои чертежи того времени и предложить новый продукт для самодельщиков: короткая рейка для багги или мини-трактора...

[Bookvoed]

Юрич, ключевая фраза -

Правильно спроектированная рейка с гидроусилителем

Мы используем рейки спроектированные для машин с маленькими колесиками, и когда долго и быстро едешь, руки устают, хочется руль полегче. Вопрос в том, не будет ли конфликта в работе гидроусилителя и электро. По логике быть не должно, но мало ли у кого то был опыт.
Я тяги из трубы и так всегда делаю

Впрочем мы тут зафлудили темку

[mmcl200]

установить на гладкие штоки сальники и грязесъемные кольца от гидравлических цилиндров строительной техники

для рейки это решение не годится. Шток рейки имеет свойство ржаветь. Со стороны рулевого вала, за габаирт корпуса выходт сама зубчатая рейка.

[mmcl200]

установить на гладкие штоки сальники и грязесъемные кольца от гидравлических цилиндров строительной техники

для рейки это решение не годится. Шток рейки имеет свойство ржаветь. Со стороны рулевого вала, за габаирт корпуса выходт сама зубчатая рейка.

когда долго и быстро едешь, руки устают, хочется руль полегче

рейка+ насос для редукторного рулевого (у него давление выше) вроде решают эту проблему.

[Юрич]

для рейки это решение не годится.

Для рейки от легкового автомобиля, да...
Значит, или самопальная рейка с ГУР или червячный рулевой механизм с ГУР, коих достаточно.

Повторяю, если сильфон не подходит, рукав не катит совсем.

[Юрич]

Вопрос в том, не будет ли конфликта в работе гидроусилителя и электро.

Проблема в управляющем элементе с торсиончиком и там и там, насколько корректно будет срабатывать обратная связь?
При внедрении ЭУР на ВАЗовские машины была проблема излишней рулежки и избыточного срабатывания при малых углах (корректировка курса при движении по прямой), год с лишним доводили с корейской фирмой, поставлявшей тогда ЭУР.

У ГУР, когда начали ставить новую разработку ГУР для УАЗ на Марши, тоже хватало проблем. Сам себя ломал в конце хода, не отключался...
Дребезжал гидравликой и дергался. Тоже, доводили вместе с белорусскими поставщиками РМ с ГУР где то с пол года! Это с учетом, что у нас ставились насосы и пр. ф. ZF, от длиннобазой ВАЗ-2131 и бронированной Бронто 212182.

Продолжаю считать, что внедрять ГУР или ЭУР следящего действия правильнее, чем ГОРУ, особенно на пневмоходах с максималкой более 40 км/час!

[mmcl200]

червячный рулевой механизм с ГУР

я сейчас не спорю, размышляю....
По какой причине на всех современных автомобилях отказались от редукторов в сторону реек? Стоимость изготовления? Надежность?

[игас]

mmcl200, почему на машинах перешли на рулевую рейку
Переход на рулевую рейку в автомобильной индустрии был обусловлен несколькими важными факторами. Изначально реечный механизм не был популярен из-за своей уязвимости, особенно на плохих дорогах. В то время более надёжными считались системы типа «винт — шариковая гайка» и «червяк — ролик» в сочетании с рулевой трапецией.

Однако со временем ситуация изменилась благодаря трём ключевым факторам:

Улучшение дорожной инфраструктуры. С появлением качественных автобанов и совершенствованием дорожной сети рейка стала более востребованной.

Разработка подвески McPherson. В конце 1940-х годов эта подвеска сделала реечный механизм более практичным.

Распространение переднего привода. Компактная рулевая рейка оказалась оптимальным решением для переднеприводных автомобилей.


...так ответила алиса...