композитный колесный диск, ковка+карбон

ququ · Сообщение **ququ** » 07 ноя 2025, 07:32

Спортсмены гоняют на 2х тонных джипах с такими кольцами, там в моменте, при диагональном вывешивании, статическая нагрузка на переднее колесо может быть тонны полторы, а у меня весь вездеход 350 кг.

ququ · Сообщение **ququ** » 07 ноя 2025, 07:44

... может тайрлок вместо кольца применить?

Подчеркиваю - учитывайте небольшой вес вездехода!!!

ququ · Сообщение **ququ** » 07 ноя 2025, 07:45

... при пробитии основной покрышки, с тайрлоком можно до сухого места например дотянуть

Сообщение **argon84** » 07 ноя 2025, 08:16

ququ писал(а): ↑07 ноя 2025, 07:45 ... при пробитии основной покрышки, с тайрлоком можно до сухого места например дотянуть

проще жгутик воткнуть и ехать дальше. Комплект жгутивов легче тайрлока.

ququ · Сообщение **ququ** » 07 ноя 2025, 08:39

argon84 писал(а): ↑07 ноя 2025, 08:16
ququ писал(а): ↑07 ноя 2025, 07:45 ... при пробитии основной покрышки, с тайрлоком можно до сухого места например дотянуть
проще жгутик воткнуть и ехать дальше. Комплект жгутивов легче тайрлока.

Вы не услышали меня ...
Кольца бедлоков с болтами весят капец !!!

Сообщение **Bookvoed** » 07 ноя 2025, 09:33

Гораздо проще диск на завальцовке, бортик выдерживает как минимум пару разгибаний для ремонта шины

Сообщение **argon84** » 07 ноя 2025, 10:03

ququ писал(а): ↑07 ноя 2025, 08:39 Вы не услышали меня ...
Кольца бедлоков с болтами весят капец !!!

Доводилось в руках подержать

Я думаю вес колёс в сборе будет примерно одинаковым. При умелом подборе компонентов железного диска и неумелом композитного.

Bookvoed писал(а): ↑07 ноя 2025, 09:33 Гораздо проще диск на завальцовке, бортик выдерживает как минимум пару разгибаний для ремонта шины

Тоже вариант. Я только один раз разгибал завальцовку об камни. Обратно топором забил и дальше поехал.

Дмитрий Р

ququ писал(а): ↑07 ноя 2025, 07:45 при пробитии основной покрышки, с тайрлоком можно до сухого места например дотянуть

Достаточно быстро тайрлоки "протираются",поэтому в "спорте" они не прижились всерьез,а бэдлок работает.

ququ писал(а): ↑07 ноя 2025, 07:32 а у меня весь вездеход 350

А не скромный вопрос, можете расписать вес агрегатов и коплектующих?

SLOW · Сообщение **SLOW** » 07 ноя 2025, 12:34

ququ писал(а): ↑07 ноя 2025, 07:23 Коллеги, вопрос не в установке внутреннего кольца бедлока ради установки, вопрос в том, что именно стеклопластиковый обод с насверленными в нем отверстиями, резко теряет в прочности. Подчеркиваю, именно стеклопластиковый!!!
Поэтому такое решение компромиссное и не является панацеей для любых других дисков. Кроме того навинченные стальные бедлоки, даже при минимальной толщине, делают идею стеклопластиковых дисков бессмысленной, ибо тогда вес снизить не удастся.

Как и большинство считаю идею композитных диском не то чтобы ерундой, а "слишком революционной"
Может в ней и есть интересное зерно, но нужны исследования, а это
время
деньги
и энтузиасты (как Денис

).

Пока что никто кроме Дениса всерьез не заморочился.

Из моего представления скорее композитный диск нужно делать именно композитным - сочетая стальные и композитные элементы:
розетка - металическая - скорее всего обгрызанный токаркой литой диск и приваренная к нему аргоном собственно плоскость розетки вырезанная из листа лазером.
внешний белок - точно стальной и ... скорее всего даже не из 3ки а честный из 4ки
ну и конуса как то слепленные из стекла - вот тут нужно придумать как чтобы и не очень дорого и не слишком тяжело. Показанный Денисом способ хорош, но зело не бюджетен даже без угля. Прелесть стекольных технологий в том что их можно "ну совсем на коленке" и если нет задачи эстетики то болван можно куда проще делать Или вообще мотать на "конус из ватмана"

. Тут ключевой вопрос в том что форма очень неудобна для формования и мотать сложно (хорошо бы с поворотом вокруг шнура или проволоки - но геометрически мне такое не представить ) и выкладывать классическим способом не очень просто (не всякий в гараже со второго раза справиться - а диск изготоваливаемый опытным формовщиком - тут смысл почти теряется).

Ну и по поводу потери прочности после просверливания. Да, пускай сталь (или аллюминий) имеет разные коэффициенты расширения с стеклом. Но накладка .. скажем из 0.8 или миллиметр на обратную сторону диска для притягивания бедлока или иной металлический конструктив с гайками (полоса стали к которой гайки высокие приварены) которую стекло удерживает в силу геометрии сидеть на стекле будут. Будут они монолитны или просто прижаты ... или приклеены на какой то силикон (с невозможностью разобраться из за геометрии) работать будут скорее всего.

В чем потенциальный плюс - диск это ж оболоченчная конструкция. В целом не сильно нагруженная на пневмоходах. И дело не в том что 350 кг аппарат весит или 2500, а больше в жесткости резины: Джиповская резина при ударе жестком за счет (прежде всего давления) и скорости передает на диск нагрузки куда больше веса авто, а при дианамическом ударе когда смяло рещину и придетает в диск там нагрузки вообще не сравнимы.
У нас все в целом мягче, ну должно быть.

Но у дисков пневмоходных есть нагружнные области -
это, собственно ,стык со ступицей - колеса огромные, тяжелые - чуть не так все разбивает.
ну и края диска (где бедлок стоит) - туда может прилететь удар точечный

Посему ИМХО композитный диск если и имеет право на жизнь то в истинно "композитном" его применении.

ПС Про "трехсоставные диски" - я пока пользовал только на внедорожниках. Полагаю для пневморезины не очен удобны - думаю зажимают они хуже и разбирать юудет сложнее (хотя сейчас по бедности буду видимо его себе делать).
Но, возможно, что если сделать профиль диска специальным (без жесткой привязки к посадочному ) может это и будет удобно. Но.. опять же надо пробовать. А тут нужен "буйный" и ресурсы..