Бортоповоротный 6х6, Объект "71-25"

[Barnex]

Коробка ГАЗ 24 имеет большой габарит по длине, из-за установленного удлинителя он практически удваивается; ПЧ 3,5 первой передачи так же маловато, если сравнивать с ПЧ 4,124 КПП УАЗ С/О. (Для сравнения 5ст КПП ГАЗ 3110 имеет ПЧ чуть более 3,61, 4ст "синхронная" КПП УАЗ Н/О имеет ПЧ 3,78 на первой передаче. Отсутствие синхронизаторов у коробки старого образца расценивается как преимущество - меньше деталей, меньше поломок, хотя повышаются требования к навыкам водителя.. ) Желательно создать максимально компактный по длине "тандем" ДВС-КПП.
КПП УАЗа заметно короче "Волговской", но тяжелее и требует изготовления фланца, нарезки резьбы на хвостовике вторичного вала, торцевых крышек на вторичный и промежуточный валы, этот путь неоднократно испробован автолюбителями на ГАЗ 69 с КПП УАЗ+РК ГАЗ. (http://www.gaz69.ru/ipb/topic/70155-чер ... для-газ-69)

Так как подходящего редуктора найдено не было, рассматривались варианты самодельного редуктора и последовательного соединения двух КПП УАЗ С/О, в котором первая от двигателя коробка играет роль редуктора. Варианты, прямо скажем не идеальные, сложные и трудоёмкие при отсутствии доступа к хорошему токарному станку. При этом ГП работает на низких оборотах и её "сложнее" тормозить, так как крутящий момент выше.
Бортовые редукторы (БР) ГАЗ 71 имеют ПЧ 4,22( 9/38), а хотелось бы 4,5, впрочем это поправимо размерами звёздочек, например 25/27z дают ПЧ 1,08. Из минусов это вес (~35-40кг*2) и стоимость 30-80т.р./шт. в зависимости от тех.состояния. Из-за того, что у бортовых шестеренчатая пара с наружным зацеплением, а не внутренним, как на БР военных мостов УАЗ, направление вращения колёс меняется на противоположное относительно полуосей, что влечёт полную перекомпоновку: двигатель вперед, ГП назад

[Сергей51]

Бортовые редукторы (БР) ГАЗ 71 имеют ПЧ 4,22( 9/38), а хотелось бы 4,5,

Посмотри в сторону БР БТР-60, у него ПЧ=4,55

[_Ерема]

направление вращения колёс меняется на противоположное относительно полуосей,

это можно исправить изменением вращения гп газушки, это несложно, инфы в тырнете валом

[Barnex]

Бортовые редукторы (БР) ГАЗ 71 имеют ПЧ 4,22( 9/38), а хотелось бы 4,5,

Посмотри в сторону БР БТР-60, у него ПЧ=4,55

Здравствуйте, благодарю за наводку, посмотрю, хотя БР от БТР будет, пожалуй, поэкзотичнее, чем от Газушки.

[Barnex]

направление вращения колёс меняется на противоположное относительно полуосей,

это можно исправить изменением вращения гп газушки, это несложно, инфы в тырнете валом

Здравствуйте. Если речь идет о перестановке ведомой конической, то да, методика знакома, но применять её не хочется, лишь как крайняя мера подойдёт, ну а пока нет чёткой модели будущего вездехода есть свобода в выборе места размещения узлов и агрегатов) Понимаю, что подход неверный, но зачастую делать приходится из того что есть, что доступно и в единственном экземпляре (не серия), потому он такой.

[Юрич]

У меня валяются ступичные узлы от ГАЗели, некоторые с щитами тормоза, могу отправить сколько надо. Обрезки цапф от балки, будучи приваренными к усиленному борту, вполне выполнят роль опор колес, вместо цельных балок. При этом можно не привязываться к колее Волги, а скомпоновать так, как удобно по ширине.

Движок, конечно, барахлянский. Имел дело с подобным в 80-х на военной электростанции в большой техничке, жутко вспомнить! На заводку требовалось минут двадцать танцев с бубном, потом 4,5 кВт электричества, правда 3-фазного, но по цене ведра бензина в час!
Во-вторых для бортоповорота, по-любасу, требуется в полтора раза больше мощности, чем для переломки или классики, уж больно много бульдозерных потерь.

Ну и цепи по бортам. Это такой геморр, и так дорого и хлопотно. Только для бывших мотогонов и фанатов "ну очень простых" решений...

[Сергей51]

хотя БР от БТР будет, пожалуй, поэкзотичнее, чем от Газушки

Я такие БР "привел" к внешнему виду БР ГАЗ71. Вес практически такой-же. Но для колесной техники можно воспользоваться системой подкачки, которая есть в БР БТР60.
Было такое -




Стало такое -