Трансмиссия полноприводного мотоцикла.

[lunatik-1]

2х2 как-бы изначально предназначен для неспешной езды по говнам. Скорость в виде повышенной передачи ему нафик не нужна. Использовать такую технику на хорошей дороге это как в керзовых сапогах ходить - летом жарко-зимой холодно.

Но вот Мымекел закладывает крейсерские 80 в час

[bob292]

для неспешной езды по говнам.

Есть адреса докуда из 30 км говен только 5 требуют пониженной на квадре , а остальное -30-40 км/ч.

[Алексей Ка]

О том и речь , 30-40 максималки вполне норм , 80 я считаю перебор. При 40 максималки минимальная будет тоже вполне приемлема. Отсюда вывод - ни какие повышающие-понижающие не нужны.
P.S. Дождемся ответов практиков , а то одна теория.

[Stepech]

хотел же написать, что это лично мое мнение...думал пронесет - непронесло

Солидарен. Быстро не поедешь. И цепи все шуметь начинают и двигаться не комфортно.

[Stepech]

Ну что-же тогда , не париться и варить передний привод наглухо ?

Я так бы и сделал. За то знаешь, что все наглухо и ломаться нечему. Вытянулась цепь - заменил. Цена вопроса 250 рублей. Нормально он управляется и без всяких обгонных муфт!

[Копай]

2х2 как-бы изначально предназначен для неспешной езды по говнам. Скорость в виде повышенной передачи ему нафик не нужна. Использовать такую технику на хорошей дороге это как в керзовых сапогах ходить - летом жарко-зимой холодно.

Но вот Мымекел закладывает крейсерские 80 в час

При 30 км/ч мурашки в районе махни начинают бегать глядя на промежуточную цепь, а на восьмидесяти? Комфорто ездить при 80 надо либо снимать цепи (промежуточную и преднюю), либо промцепь должна быть валом (как на Роконе).
Опять же ИМХО.

[Stepech]

Достаточно представить, что на скорости даже 50км/ч по какой-либо причине (рвется цепь, клинит крестовина, разваливается и клинит подшипник и т.д.) блокируется переднее колесо и

[Дмитрий78]

Дабы не спамить тему про "Лешего" напишу тут.
Копай

Но опять же при разных передаточных на колесах в жидкой грязи/ на льду/ снегу заднее колесо постоянно будет чуть буксовать, т.е. скользить подороге?

А какие мысли есть?

Собственно обгонка нужна для снятия паразитных нагрузок возникающих в трансмиссии.
Паразитные нагрузки (ПН) возникают при прохождении передним и задним колесами разного пути за одинаковый момент времени. Это может происходить как при повороте, так и при переезде неровностей.
При возникновении ПН затрудняется управление мотом, ПН расшатывают трансмиссию, для преодоления ПН затрачивается какая то часть мощности мотора.
Для устранения ПН нужно как то либо перераспределить угловые скорости вращения колёс.
Обгонная муфта (ОМ) - самое простое решение. Обгонка напоминает полупроводник))), в одну сторону она передает КМ, в другую нет. При чём делает это без хруста и ударов. За счет расклинивания рабочих элементов. Но. Если просто внедрить ОМ в трансмиссию, то она будет выполнять только половину своих функций.
При поворотах- вопросов нет. Переднее колесо едет чуть по большему радиусу и обгонка начинает сбрасывать ПМ прокручиваясь в холостую.
При проезде бугра расклад несколько иной. Переднее колесо проезжая по бугру проезжает чуть больший путь нежели заднее. Тут всё в порядке. Потом заднее колесо наезжает на бугор и проезжает чуть больший путь нежели переднее. ОМ в эту сторону не может сбросить паразитную нагрузку.
На мой теоретический взгляд можно поступить следующим образом:
Передняя свезда 70 зубов, задняя 69. Таким образом заднее колесо всегда едет чуть быстрее переднего. При отсутствии пробуксовки заднего колеса ОМ всегда чуть крутится в холостую, и мотоцикл является заднеприводным. Как только заднее колесо чуть забуксует, включится ОМ и передаст момент на переднее колесо. Без хруста и удара.
Как то так.
Мысль по внедрению ОМ.
Берем ОМ 20Х47 и такой же подшипник. Точим нехитрую деталь привариваем к ней звезду и внедряем её на вал поворота.

[Алексей Ка]

Дмитрий78
Так-то всё сладко выходит . Но !!! При движении задним ходом едем на одном заднем колесе , а задний ход нужен в основном если ток застрял. Поэтому нужна ещё блокировка этой самой муфты. Вот тут сложнее. По разнице Пч впринципе согласен. Так что думаем , думаем.
При наружнем диаметре ОМ 47 мм + что-то сверху , 5-7 мм , на звезду места не остаётся.

[Dimas]

Дмитрий78
все верно сказал!

[argon84]

Алексей Ка
Не у всех есть задний ход. Да и его необходимость на легком мопеде еще под вопросом... Конечно, если из-за особенностей трансмиссии мопед не откатывается назад, то нужен наверное. Хотя без особых чрезмерных усилий его просто можно развернуть.

[Алексей Ка]

argon84
У меня он будет. И в кпп нейтраль есть , так что варик отсекается от трансмиссии . Раз уж есть з.ход - нужно чтоб он был полноценный .

[Dimas]

Алексей Ка
почему сверху?
ОМ вставляется в полость? и садится на шпонку?- вот и оставь рядом сточенную шестерню с кулачками и останешься в том же габарите.

ИМХО при движении назад нужно меньше тяги, чем при движении вперед, так как колею ты уже пробил. А вот вперед ехать сложнее, нужно переднее колесо сзади подталкивать, чтобы оно эффективнее разгребало.

[Алексей Ка]

Dimas
Ну как я себе понимаю ОМ садится на вал , а звезда сверху , её-же приварить нужно к чему-то , поэтому ещё втулка нужна. Хотя можно втулку сделать в виде чашки и звезду поставить рядом. Решаемо.

[Дмитрий78]

Алексей Ка



Примерно так.
Левый подшипник - обгонка.
Правый подшипник - просто подшипник.
Самый малый диаметр - посадка звезды. Звезда садится на диаметр 25 и приваривается слева по диаметру 30.
Консольность у меня примерна. По факту нужна минимальная консольность, лишь бы цепь прошла + пару мм.
Ну и там стопора и прочая мелочь по вкусу.