Хочу изложить свои мысли. /Гусеничный аналог флудерной/

[Олег Икон]

А еще такой вопрос, чем вызван выбор именно такой схемы трансмиссии?

У фрикционов при повороте отключается один борт- в наших болотах крайне не желательно. Диф меня бы устроил, но нужен двиг с большим моментом из отеч. автопрома ничего нет. Импорт тоже не выход.

Притом все это довольно сложно в исполнении

Так вариаторы это готовый узел, годный почти без переделок. Цена 10т. за два комплекта, с размерами и весом не больше чем при других схемах. Если с вариаторным поворотом будут непреодолимые проблеммы- переделаю на схему с двумя китай- двигателями по бортам. Все узлы будут те же, только вариаторы будут использоваться в штатном режиме, т.е. после движков по бортам.

[Олег Икон]

shum d

[Дмитрий Д]

ну есть такие колёса, все знают, непойму только к чему вы клоните?? то есть что с ними делать??

А я вот то же не пойму в чем засада.

[shap]

У фрикционов при повороте отключается один борт- в наших болотах крайне не желательно. Диф меня бы устроил, но нужен двиг с большим моментом из отеч. автопрома ничего нет.

А разве от установки 2-х вариаторов с МЕХАНИЧЕСКИМ регулированием ПЧ крутящий момент ДВИГАТЕЛЯ может увеличиться??
Вся изюминка вариатора заключается в АВТОМАТИЧЕСКОМ регулировании ПЧ и скорости а в Вашей схеме (насколько я понял) вся автоматика будет заменена на принудительный механический привод.
Не проще ли сделать : ДВС - ВАРИАТОР - РК (ИЛИ КПП) - ну и дальше, как у всех, ДИФФ .

[Олег Икон]

А разве от установки 2-х вариаторов с МЕХАНИЧЕСКИМ регулированием ПЧ крутящий момент ДВИГАТЕЛЯ может увеличиться?? Shocked

Естественно, нет, но по сравнению с диф поворотом позволяет обойтись двигателем с меньшим кр. моментом. Известно, что наибольший момент нужен при резком повороте с места. Одну сторону мы тормозим. Диф работает как повышающий редуктор в 2 раза. В нашей схеме один вариатор отключен, а второй начинает работать как понижающий редуктор в 3 раза. При дальнейшем увеличении скорости ПЧ вариатора конечно уменьшается, но и крутящий момент требуется тоже меньше.

Вся изюминка вариатора заключается в АВТОМАТИЧЕСКОМ регулировании ПЧ и скорости а в Вашей схеме (насколько я понял) вся автоматика будет заменена на принудительный механический привод.

Если бы кто-то предложил схему бортповорота на автоматических вариаторах, я бы с удовольствием воспользовался.

Не проще ли сделать : ДВС - ВАРИАТОР - РК (ИЛИ КПП) - ну и дальше, как у всех, ДИФФ

Не проще ИМХО.

[никалаич]

По моему самая простая схема- ДВС-вариатор с КПП- диф. При торможении одного борта вариатор автоматически меняет ПЧ при неизменных оборотах двигателя. АРГО вроде бы по такому принципу работает.

[Егоров Юрий]

Вот посылочка на сборку АРГО, может кому интересно будет.

[KIBERDOG]

Вот посылочка на сборку АРГО, может кому интересно будет.

а планетраку не показали..

[KIBERDOG]

А кто может подробно пояснить вот этот привод?? что там в этих барабанах?? фрикционы (сцепдения??)

[новичок]

что там в этих барабанах?? фрикционы (сцепдения??)

роликово- ременная передача

[Егоров Юрий]

Это Hoot ATV, но как оно устроено

[KIBERDOG]

Вот посылочка на сборку АРГО, может кому интересно будет.

вот ещё ролик про арго..

обратите внимание на конструкцию сидений с 3ей минуты, они подрессорены!, я ранее думал о варианте мягких сидений, но о рычажном исполнении, а там по типу лифта..

Что бы езда на гусеничнике не была костотряской, сиденье нужно подрессоривать! или подпружинивать, не знаю как правельно выразиться..

[video][/video]

[KIBERDOG]

что там в этих барабанах?? фрикционы (сцепдения??)

роликово- ременная передача

тогда наверно вот так:

большой барабан находится на рычаге, ось которого это нижняя ось со звёздочками, при смещениий рычага с барабаном к маленькому ролику, ремень ослабляется, а при смещении от него - натягиваца...

а барабаны всегда натянуты пружинами, и водитель при повороте ославбляет натяг..

минусы конечно это стирание ремня, то есть пойдёт только для лёгких конструкций массой до 300-400 кг..

[KIBERDOG]

Это Hoot ATV, но как оно устроено

да это он, прикольная техника, непонимаю почему он не получил широкого распространения, в отличии от квадроцикла, НООТ плавает, в отличии от АРГО, у него мото посадка, теость можно встать на ноги как на квадроцикле..

наверно потому что он одиночка.. , хотя и квадры тоже одиночки, в двоём там не комфортно..

[video][/video]

[shap]

Господа гусеничники, предлагаю на Ваше обозрение вот такой девайс. Это фрикцион от буровой установки БМ 302. Данная штуковина полностью адаптирована для установки на вездеход и имеет вполне гуманную цену 4,5тыр. Работает всухую. штука неубиваемая. (сам когда то работал на таком агрегате) Фоток нормальных найти не смог, только с рекламой.