Бортовой фрикцион с управляющим гидроприводом

[ser]

shum d
Ну дык....Послушаем начальника транспортного,тьфу, т.е. гидравлического цеха

[shum d]

shum d
Ну дык....Послушаем начальника транспортного,тьфу, т.е. гидравлического цеха [/b]

Но но, не грузите апельсины бочками. Ща нарисую.

[shum d]

Ну в общем что то вроде этого;



Без подробностей.

С таким видом уплотнений давление возможно до 100 кг/см², если добавить защитные кольца для сальников то давление возможно поднять до 320 кг/см².

[lunatik-1]

С таким видом уплотнений давление возможно до 100 кг/см², если добавить защитные кольца для сальников то давление возможно поднять до 320 кг/см²._________________

тем более, что вращаться механизм будет без давления, пр его наличии, вращение прекращается

[shum d]

тем более, что вращаться механизм будет без давления, пр его наличии, вращение прекращается

Наоборот только, при появлении давления тормоза будут соединять валы. Да и придется на масло перейти.

[lunatik-1]

тем более, что вращаться механизм будет без давления, пр его наличии, вращение прекращается

Наоборот только, при появлении давления тормоза будут соединять валы. Да и придется на масло перейти.

Перевожу

я говорил про сальник, при появлении давления, не будет вращения между сальником и валом,
соответственно, стравливать вероятность меньше.

ИМХО - требования к уплотнению снижаются.

[Oleg]

[video][/video]

[shum d]

Да, местами даже видно как вращаются суппорты, жаль музон поставили и не слышно как гусянка лязгает.

[lunatik-1]

Да, местами даже видно как вращаются суппорты

1:30 и 1:50 по таймеру

[Konservator]

shum d писал(а):
lunatik писал(а):
тем более, что вращаться механизм будет без давления, пр его наличии, вращение прекращается

Наоборот только, при появлении давления тормоза будут соединять валы. Да и придется на масло перейти.


Перевожу

я говорил про сальник, при появлении давления, не будет вращения между сальником и валом,
соответственно, стравливать вероятность меньше.

ИМХО - требования к уплотнению снижаются.

Стоп, стоп, стоп... Совсем запутали... Этот вал вал ведущий, он вращается всегда. Муфта с сальниками всегда неподвижна, к ней подходят шланги. Когда нет давления, колодки разойдутся и отпустят ведомый диск, связанный с ведущей звездой гусеницы, вращение на неё передаваться не будет. При поступлении давления колодки зажмут диск и гусеница снова поехала... Так?

[shum d]

Этот вал вал ведущий, он вращается всегда. Муфта с сальниками всегда неподвижна, к ней подходят шланги. Когда нет давления, колодки разойдутся и отпустят ведомый диск, связанный с ведущей звездой гусеницы, вращение на неё передаваться не будет. При поступлении давления колодки зажмут диск и гусеница снова поехала... Так?

Так, только эту деталь можно поставить и со стороны вала и со стороны звезды, во втором случае вращаться действительно перестанет звезда относительно сальников при исчезновении давления.

[Konservator]

shum d
Да. Понятно.

Получается практически высокомоментный фрикцион...

[shum d]

На торренте брал, не помню на каком.

Качаю http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2961323

[shum d]

shum d
Да. Понятно.

Получается практически высокомоментный фрикцион...

Круче, если принять во внимание тот факт что узел надо будет балансировать то по идее надо ставить две скобы, соответственно передаст этот узел в два раза больше чем способен развить обычный тормоз.

[Konservator]

shum d
Крайне интересно! Беру на заметку для будущего гусеничного трактора (как и тросовые гусеницы ).
Только, неужели обычные сальники со стальным кольцом могут держать такое давление? Или надо какие-то специальные?