Колесные редуктора или мосты?

gudvin · Сообщение **gudvin** » 13 дек 2018, 20:33

Размеры и вес.

N10 писал(а): ↑03 янв 2015, 15:33 180 мм в диаметре, с корпусом 200 мм получится, конические подшипники размер как на уаз, выходной вал 45 мм как на газ 66, входной вал на 35
длинна узла в сборе 20-25 см
вес около 25 кг кулак+редуктор+ступица (без тормоза)
это редуктор ВОМ от трактора мтз80
говорят еще никто не смог сломать, мотор у трактора останавливается если перегруз, сломаю буду первый
корпус планирую дюраль д16
МАЗ дороже получится и тяжелее, рассматривал похожий вариант из редукторов HOWO, запас прочности колоссальный как и вес

Hitek · Сообщение **Hitek** » 13 дек 2018, 21:06

Беларусовский вом не пойдет. Мотор он не глушит - ленты вперед гореть начинают. Такой же вом стоит и на старших моделях беларусов, так в букваре большими буквами прописано ограничение по передаваемой мощности. Еще слабое место - ролики в сателлитах. Еще - допуски изготовления деталей не в какие ворота - все бултыхается как поплавок в проруби. И самое главное передаток у него небольшой, около 1.5 если не ошибаюсь.

gudvin · Сообщение **gudvin** » 13 дек 2018, 21:20

Hitek писал(а): ↑13 дек 2018, 21:06 И самое главное передаток у него небольшой, около 1.5 если не ошибаюсь.

Это смотря за что крутить. Вроде у автора урагана 3,1 получилось. На колёсах 1400 и продольной кпп уж очень тихо едет.

Юрич · Сообщение **Юрич** » 13 дек 2018, 21:40

На ВОМе 63 и 30 зубов, передаток 3,1 при остановленной короне. И взяться за неё никак...

А вот вариант Шевчук Виктор - самое то! Там шлицевая цапфа легко на мост встает. Ступицы могучие и подшипники, все сделано уже.
Жалко только, что болгарский слон перестал быть лучшим другом советского слона... Но подобные узлы можно найти в других аппаратах.

Hitek · Сообщение **Hitek** » 13 дек 2018, 21:48

Юрич писал(а): ↑13 дек 2018, 21:40 И взяться за неё никак...

Шлицы можно к цапфе приделать, на них одеть корону и стопорным кольцом зафиксировать.

Кстати, "плавающая" корона - большой плюс.

Сергей51

Юрич писал(а): ↑13 дек 2018, 21:40 И взяться за неё никак...

Можно и взяться, не обязательно компоновать так, как на МТЗ скомпоновано.

Юрич · Сообщение **Юрич** » 14 дек 2018, 07:11

Фото или эскиз в студию! А то я всю голову сломал с этими МТЗ-ми железками...

Hitek · Сообщение **Hitek** » 14 дек 2018, 08:58

Юрич писал(а): ↑14 дек 2018, 07:11 Фото или эскиз в студию!

Вот вариант с плавающей короной. В случае с МТЗовской короной ступица шестерни будет поменьше и канавки под кольца на этой ступице.

Hitek · Сообщение **Hitek** » 14 дек 2018, 09:10

Вариант с жестко закрепленной короной (тут называется венечной шестерней):

У этой бортовой врожденная болезнь - постоянно разбивает пальцы на сателлитах. Если подойти к такой чуть поработавшей машине - половина пальцев будет обварена по кругу...
Впоследствии даже конструкцию водила изменили.
Было:

Стало:

Hitek · Сообщение **Hitek** » 14 дек 2018, 09:19

Еще один вариант реализации с жестко закрепленной короной. Но сателлиты установлены на самоустанавливающихся подшипниках.

Для такого варианта хорошо должна подойти полуось от МКСМ-800. Можно оставить так, а можно фланец переточить под ГАЗЕЛевский диск, и немного укоротить.

Юрич · Сообщение **Юрич** » 14 дек 2018, 11:14

Может вернемся к вездебаггам, пожалуйста! А то топикстартеры потеряли интерес к теме...
Кого же не испугает громадное тракторное железо!?

Промелькнула первая строчка ТЗ: полезная нагрузка - 2 худощавых непоседы и 50 кг трофийного шмурдяка, итого ВСЕГО 200 КГ
Для "подвезти до пьедестала" нужна машина с собственной массой 600...800 кг, не более!
Итого полная масса на старте до 1 тонны.
Можно ограничится колесами до 1200...1300. Для неспортивной езды можно было бы спокойно поставить и 900 мм

Hitek · Сообщение **Hitek** » 14 дек 2018, 11:37

Под такое ТЗ думается и вояк с усиленными грибами хватит?

А на размер тракторных железок внимания обращать не стоит. Главное конструктив. Да и с достоинствами и недостатками разных схем немного знаком, почему бы не высказаться?..

Геннадий Юрьевич, а в Ваших планетарках подкачка будет?

Сообщение **Bookvoed** » 14 дек 2018, 11:53

Юрич писал(а): ↑14 дек 2018, 11:14 Промелькнула первая строчка ТЗ: полезная нагрузка - 2 худощавых непоседы и 50 кг трофийного шмурдяка, итого ВСЕГО 200 КГ
Для "подвезти до пьедестала" нужна машина с собственной массой 600...800 кг, не более!
Итого полная масса на старте до 1 тонны.

Не не, интерес не потерян, тем более к больному вопросу вернулись - КР.

800 снаряженной массы означают фактически открытую багги, я на таком накатался

, да и штурман просит лобовое стекло с печкой. Тонна это более реально.

PS все никак не взвешу свою машинку...

Сообщение **mmcl200** » 14 дек 2018, 12:26

Юрич писал(а): ↑14 дек 2018, 11:14 2 худощавых непоседы

не сам с Вадимом чтоль поедешь?

Сообщение **mmcl200** » 14 дек 2018, 12:30

Юрич писал(а): ↑13 дек 2018, 07:46 Цилиндрических двух-поточных внешнего зацепления

поясни пожалуйста в чем смысл? если мосты для вновь конструируемой машины, то к чему это усложнение и утяжеление? ведь все надежные легкие портальные мосты (С-303. Н-1) имеют двухшестеренчатые редуктора, легко, прочно, изящно, без лишних деталей.