Кот 2.0

[Юрич]

Дополню эту дуру, набитую мусором из интернета.
Червячные передачи меньше передают удары по рулевой трапеции от неровностей дороги.
Легче сделать большое передаточное число рулевого привода.

Зато на рейке можно выполнить даже переменное передаточное, в середине большое. чтобы облегчить руль и снизить чувствительность к возмущениям на скорости. А на краях хода передаточное поменьше, для больших углов поворота колес на малой скорости. Особенно модно с усилителями.
Рейка легче и не содержит критично нагруженных деталей, например, сошки и вала сошки. Рулевая трапеция проще и легче согласуется с кинематикой подвески. Обычно на МакФерсоне рейка стоит низко и согласуется с рычагами практически идеально.

Исключение: Рейка с кривыми тягами от середины рейки к стойкам, через дыры в брызговиках колесных арок. Как ни уговаривали на ф.Порше применить решения ФВ Гольф по рычагам сзади от стойки, без растяжки к самой незащищенной передней балке рамки радиатора, и с рейкой в плоскости рычагов, на одном подрамнике. Это снижало бы погрешности привода и шум от дороги, передаваемый в салон. Но тогдашние "рукамиводители" были тверды и непреклонны! Мы, когда считали кинематику оригинальных подвесок на "Квадру", много обсуждали эту историю. Пусть на автокросс, но мы сделали весьма прогрессивную подвеску, эти наработки потом пригодились на новые проекты... А верхняя рейка и длинные кривые тяги так и ездят до сих пор на всех Калинах и Грантах...
К слову говоря, я в августе ткнулся мордой в бочину хорошему человеку, левую подвеску выбило до щита передка, тяги согнулись, колеса враскоряку... Все заводится, работает, а ехать невозможно! Теперь держу дистанцию от куриц, тормозящих в пол на моргающий зеленый!

[Юрич]

Прошу прощения за офф-топ, если снесете, не обижусь!