Задний мост Хонды Легенд

[slva2000]

Места там нет для Трипоидов. По крайней мере родные полуось (приводы) сильно громоздки. Подсмотрел у Самоделкина68 (у деда Валентина) интересную штуку: муфта цепная. Сначала не понял что это такое. А теперь наткнулся: Муфта цепная

Вопрос по не соосности валов в рамках 1-2 мм, считаю, нужно так м решать.

Цепная_муфта.png

PS а ещё и бывают Муфта кулачковая... Может быть ещё интереснее

[alekcei kab.]

slva2000, последнее видео борт поворотный скаут активные темы все четко видно

[ЕвгеХа]

интересную штуку: муфта цепная

Ага, это конечно повысит надежность
.. да и степень свободы у неё такая же как у шлицевой, какой от неё смысл? Ну если только для повышения расколбаса всего узла

Места там нет для Трипоидов

Куда делось? Только недавно почти весь ШРУС входил на борт
А тут два внутренних трипоида перестали входить, тогда и муфта не войдёт..

[Adler]

Места там нет для Трипоидов. По крайней мере родные полуось (приводы) сильно громоздки. Подсмотрел у Самоделкина68 (у деда Валентина) интересную штуку: муфта цепная. Сначала не понял что это такое. А теперь наткнулся: Муфта цепная

Вопрос по не соосности валов в рамках 1-2 мм, считаю, нужно так м решать.

Цепная_муфта.png

PS а ещё и бывают Муфта кулачковая... Может быть ещё интереснее

Такие муфты на бортоповоротниках давно пользуют. Непонятно, почему вдруг стало откровением.

[alekcei kab.]

на подобие шерпа со звездочками и цепями даже на натяжку рег. хватает

[esa59]

https://yandex.ru/video/preview/?filmId ... 84601366.1

[slva2000]

esa59, оригинальный канал пользователя: здесь.

Здесь, на 28-ой странице (что странно) топика о Хондовском редукторе, я, пожалуй, воздержусь от схемы для бортповоротного вездехода на указанном редукторе. Друг предполагает, что изысканя в мануале о моментах на 3 ( HARD) ступени работы фрикционов могут носить иной характер, а именно, если предположить, что это выходной момент с фрикциона (а может и выходной на валах), то в схеме с ДВС ОКА и её КПП, на редуктор приходятся достаточно большие моменты, которые, при длительной эксплуатации могут уничтожить не_ремонтируемые фрикционы (з/ч я лично на MDX не нашёл).

Так же в пользу этого довода говорит канал упомянутого автора на гусеничном вездеходе. А именно, ведущая звезда гусехода в 5 раз меньше диаметром обдиришей. А значит, при условно равных скоростях на 1-ой передаче момент на входе в редуктор в эти же 5 раз меньше. А значит, автор использует КПП от заднеприводного авто, поэтому исключается ГП, и соответственно моменты на входе в редуктор под 800 Нм так же исключаются. Отсюда эксплуатация безхлопотная...

Выходом для бортповоротника будет использования передачи на бортовых "звёздо-цепях" не менее 1:8 и выше. Иначе, надёжность редуктора под сомнением.

[didulya]

передачи на бортовых "звёздо-цепях" не менее 1:8 и выше. Иначе, надёжность редуктора под сомнением.

Одним редуктором меньше,одним больше,какая разница.Дорогу осилит идущий.

[slva2000]

Извиняюсь, если повторю, вроде как кусок силовой части с контроллера управления

шерпик.JPG

Мне кажется ошибка в схеме (PWR_VCC - отсутствует точка при первом пересечении). Вообще, отсюда имеет смысл взять токи диодов, ибо не известно чем это управляется (ШИМ или изменением потенциала на затворах).

Источник: Шерпик

[argon84]

Извиняюсь, если повторю

viewtopic.php?p=468544#p468544

[alekcei kab.]

кто рассматривает и считает моменты не считают один важный момент все фрикционные редуктора это не жесткий редуктор вся механическая часть крепче чем момент фрикциона произойдет срабатывание фрикциона чем развалятся шестерни. фрикцион предохранитель и расчитывается по моменту.

[didulya]

фрикцион предохранитель

Как бы не совсем и так,если фрикцион пробуксовывает, его регулируют или меняют,потому что буксующий он тут нафиг не нужен.Он должен выполнить свою задачу , или заглушить двигатель.А если от него может страдать трансмиссия,то значит ,она неправильно рассчитана.

[alekcei kab.]

didulya, а если большой диапазон передач как на вездеходах. на пониженых перегрузка которая нафиг не нужна.вездеходы едут на холостых. максимум с движка не берут. на 2-3 задушит.
я отм и пишу на что расчитан больше не передаст сам не развалится а трансмисия у нас колхоз сами расчитываем

[alekcei kab.]

didulya, в колхозах на вомах мтз затягивали пружину на максимум что вы и наблюдали. ломалось что слабее сейчас ослабляем вом техника личная и ломать нам не резон.

[Дмитрий Р]

кто рассматривает и считает моменты не считают один важный момент все фрикционные редуктора это не жесткий редуктор вся механическая часть крепче чем момент фрикциона произойдет срабатывание фрикциона чем развалятся шестерни. фрикцион предохранитель и расчитывается по моменту

Мне кажется фрикционная часть в данном редукторе ,хонда легенд,не рассматривалась производителем,конструктором редуктора как "предохранитель",зачем?!Железки посчитали по максимально возможному моменту и фрикционную часть так же.Никто не станет огород городить и делать фрикционную часть более "слабой",как выше уже говорил

так,если фрикцион пробуксовывает, его регулируют или меняют,потому что буксующий он тут нафиг не нужен.Он должен выполнить свою задачу , или заглушить двигатель.А если от него может страдать трансмиссия,то значит ,она неправильно рассчитана.

Фрикцион там скорее всего работает как на станочных муфтах типа ЭТМ,включил-выключил.На станках работает.Годами.В три смены.По схеме вкл-выкл. от реле,вроде обычное.