Ульяновский двигатель УД 2 м1

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 19 мар 2010, 00:08

Величина определяемая конструкцией это геометрическая степень сжатия, динамическая степень сжатия функция коэф. наполнения, а не только геометрии, компрессия это функция динамической степени сжатия температуры смеси на впуске температуры деталей ЦПГ и оборотов двигателя. Степень сжатия безразмерная величина, а компрессия это давление.

AlexVB · Сообщение **AlexVB** » 19 мар 2010, 10:00

А можно немного подробнее про коэффициент наполнения? Уравнение его описывающее не помните?
Желательно с пояснением величин. Хотелось бы понять механизмы для повышения эффективности.

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 19 мар 2010, 12:50

Ну на память я такие вещи не помню, там трехэтажная формула для его расчета, хотя можно обойтись и проще, но менее точно. А про коэф. наполнения это отношение полного объема цилиндра к тому объему который занимает смесь на момент закрытия впускного клапана если будет при атмосферном давлении. По философии это отношение 1/Рвп. Где Рвп - давление в цилиндре на момент закрытия клапана.

AlexVB · Сообщение **AlexVB** » 19 мар 2010, 21:47

Что то тут не так. Идею понял, но при 1/Рвп будет получатся число больше 1, а при атмосферном способе впуска в конце такта должно быть давление чуть ниже атмосферного.
Какое влияние оказывают отдельные параметры на наполнение? Например те, что Вы перечисляли: "температуры смеси на впуске температуры деталей ЦПГ и оборотов двигателя". Можно хоть кратко по каждому параметру?

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 19 мар 2010, 22:07

Да формулу перевернул, вместо единицы там должно быть по хорошему величина атмосферного давления которая не постоянна. А насчет чуть ниже, обычно на полностью открытом дросселе оно чуть ниже, а на частичных нагрузках значительно ниже.

AlexVB писал(а): Можно хоть кратко по каждому параметру?

Если очень кратко то с повышением температуры растет конечное давление сжатия (если коэф. наполнения постоянный), от оборотов уменьшается время теплообмена со стенками и уменьшаются утечки через кольца

AlexVB · Сообщение **AlexVB** » 19 мар 2010, 22:35

Но при этом с повышением температуры входящего воздуха падает его плотность и конечное наполнение кислородом, так? Другими словами: чем жарче на улице или чем сильнее дует компрессор, тем меньше воздуха попадает в цилиндры.

Конструктивный вопрос, где лучше расположить вход сжатой газо-воздушной смеси при условии, что стоит карбюратор от ОКИ?

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 19 мар 2010, 23:04

В каком смысле где?

AlexVB · Сообщение **AlexVB** » 19 мар 2010, 23:05

Гнать смесь через карбюратор предварительно перекрыв топливо или сделать отдельный вход?

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 19 мар 2010, 23:12

AlexVB писал(а):Гнать смесь через карбюратор предварительно перекрыв топливо или сделать отдельный вход?

Господа..... не очень хочется встревать в суть беседы, но Вы помните о каком двигателе идёт речь?????

AlexVB · Сообщение **AlexVB** » 19 мар 2010, 23:14

так мы о нём и говорим. По крайней мере я.

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 19 мар 2010, 23:17

Помне так корбюратор портить не кчему, тем более на газу достаточно простейшего карба.

AlexVB · Сообщение **AlexVB** » 19 мар 2010, 23:21

Планируется эксплуатация и на газу и на бензине. Мотоциклетный карбюратор ну ни как не внушает доверия. Да и карб от ОКИ уже лежит, ждёт своего часа.

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 19 мар 2010, 23:26

Даже на ЗИЛе резервным ставили К06 мембрамные, аналоги которых стоят сейчас на пускачах.

Toha · Сообщение **Toha** » 20 мар 2010, 01:34

AlexVB немножко мануала:** для обеспечения максимальной мощности и экономичности при больших нагрузках,давление последней ступени,газового редуктора ,может достигать 15...20мм вод. ст.**

P.S.AlexVB начинать эксперемент,наверное надо с простого,хотя бы ,просто запустить УД-2 на газу,без наддува.

AlexVB · Сообщение **AlexVB** » 20 мар 2010, 08:12

Разумеется начну с этого.