Центробежные сцепления

[njkbrk]

Добрый день. Не могли бы Вы позвонить мне +79112173894 . Очень нужно как то серийно наладить производство таких сцеплений на мощность 200-300 л.с. С уважением Анатолий.

[SLOW]

Поступила задача сделать понижающий редуктор с центробежным сцеплением для моторов с вертикальным валом на 6 л/с и более. Сложность в том, что на выходе должно быть 60-60 об/мин.
Спроектировали волновой редуктор, он очень компактный, но и в производстве будет дорогой
Решили попробовать скомпоновать классически с помощью шестерен.

Тут выше уже писали что комплект из ведомого диска вариатора (какой выбрать Буран или Тайга или... вопрос - нужно подумать ) будет пользоваться спросом.

Вот если умеете в разумную стоимость делать редуктора шестеренчатые: самые простые п.ч. 1.5 - 3 .. скорее 2 будет популярна, обороты и момент на входе 1-2 х цилиндровый стационарник и вариатор продукт имел бы массовый спрос:
самая лаконичная трасмиссия караката - стационарник, вариатор, переднеприводная КПП и мосты.
Но с распространнеными ГП (мостов и переднеприводной КПП) получается слишком маленькое понижение.
т.е. нужно или добавлять раздатку (размеры, вес)
или менять пары на тюнинговые (искать мосты с высокими ГП) - это дорого

Редуктор такой будет легким (входящий момент не огромный), относительно простым... мое мнение - раз есть вариатор можно и 2мя шестрнями огрнаичиться (просто вариатор собирать по другому и ставить мотор в другую сторону), будет лишен недостатка цепного редуктора - наиболее часто применяемые цепи 520 530 на максимальных оборотах стационарника и открытом вариаторе находится на пределе или за пределами допустимых оборотов и может изнашиваться .

Да , в такой схеме перегружается переднеприводная КПП по входу. Но... для легких аппаратов ее понижения (ее ГП, ГП мостов) достаточно чтобы просто провернуть колеса.