Элфорус - переломка с электроприводом

[Nik59]

Nik59,
В цепи между батареей и контроллером нужно ставить какой нибудь "прерыватель" ?
Может даже механический, чтобы в случае чего дëрнуть и обесточить всю конструкцию.

В первоначальном варианте, когда аккумулятор состоял из четырех отдельных (72 В; 25 Ач; BMS 60 А), то на каждом из них был установлен автомат С63. По крайней мере такое решение предлагают разработчики
(https://e4bike.ru/collection/aksessuary ... ariant_id=). Наверное это правильно. После замены аккумулятора, каюсь, такого устройства у меня пока нет . Обещаю исправиться . В полезности и необходимости "ручного рубильника" я сомневаюсь.

[argon84]

Nik59,
В цепи между батареей и контроллером нужно ставить какой нибудь "прерыватель" ?
Может даже механический, чтобы в случае чего дëрнуть и обесточить всю конструкцию.

На таких токах и напряжениях механический прерыватель будет одноразовым. В момент отключения под нагрузкой пролетит сварочная дуга по контактам с соответстующими последствиями.

[zika.valera]

С таким бюджетом, почему не рассматривался вариант мотор колес на 3-5 кВт ???

[Nik59]

С таким бюджетом, почему не рассматривался вариант мотор колес на 3-5 кВт ???

Подскажите, где достать такие водонепроницаемые мотор-колеса с планетарным редуктором, обеспечивающим необходимый и достаточный для вездехода крутящий момент? Где брать необходимые 20 кВт, в течение сколько-нибудь продолжительного времени? Рассмотрим
Напомню, что для обеспечения 8-ми часовой работы электродвигателя 3 кВт, используется LiFePo4 аккумулятор емкостью 210 Ач и весом 100кг.

[Nik59]

Рассматривался вариант унифицированной двухколесной тележки, включающей мост, редуктор, электродвигатель и аккумулятор.



Останавливает отсутствие подходящего готового редуктора с двумя скоростями. Прямозубый редуктор "Салюта" на 6000 оборотах двигателя, так "верещит", что кажется сейчас развалится

[Юрич]

Напомню, что для обеспечения 8-ми часовой работы электродвигателя 3 кВт, используется LiFePo4 аккумулятор емкостью 210 Ач и весом 100кг.

В реальности у электромобилей потребление энергии зависит от условий движения: мощность сопротивлений движению, скорость, стиль вождения, КПД привода.
Средняя потребляемая мощность при этом далеко не максимальная.
Можно подумать над рекуперацией энергии при торможении.
И можно бортовой бензо-генератор использовать.

Чистая "электричка" на батарейках еще проигрывает бензинкам по коэффициенту использования полной массы, запасу хода и средней скорости...

Я все таки за привод каждого колеса. Это, во-первых, решит проблему дифференциального привода колес. Во вторых надежность.
Немаловажно еще и то, что маломощные двигатели в сумме должны дать экономию массы, облегчить проблему охлаждения и упростится трансмиссия, что даст выигрыш по компоновке полезного пространства.
Например: Двигатель с цилиндрическим редуктором или вариатором стоит на подрессоренной части, потом привод как у переднеприводных авто, с недогрузом по моменту, потом, уже в колесе, конечная планетарная передача и надежная ступичная часть. Полноуправляемая схема 4х4 на мой взгляд - наиболее перспективна.

[gudvin]

LiFePo4 аккумулятор емкостью 210 Ач и весом 100кг

Почему кстати такой аккумулятор, а не литий-ионный?
Больше циклов или мороза не так боится?
Или просто какой нашëл?

[Nik59]

LiFePo4 аккумулятор емкостью 210 Ач и весом 100кг

Почему кстати такой аккумулятор, а не литий-ионный?
Больше циклов или мороза не так боится?
Или просто какой нашëл?

Вы сами практически ответили на вопрос . "Лифер" позиционируется как более безопасный. При разряде имеет стабильное напряжение. Менее подвержен эффекту старения. Более долговечный и морозоустойчивый.

[zika.valera]

Подскажите, где достать такие водонепроницаемые мотор-колеса с планетарным редуктором, обеспечивающим необходимый и достаточный для вездехода крутящий момент?

Один из вариантов, мотор колесо с планетарным редуктором на 1 кВт.
https://faradeybike.ru/motor-kolesa/nes ... 1000-1500w.

"Ищущий, да обрящет" (С)

В Инете есть спец. который переделывает мотор колеса на любую мощность и т.д.

[zika.valera]

Рассматривался вариант унифицированной двухколесной тележки, включающей мост, редуктор, электродвигатель и аккумулятор.



Останавливает отсутствие подходящего готового редуктора с двумя скоростями. Прямозубый редуктор "Салюта" на 6000 оборотах двигателя, так "верещит", что кажется сейчас развалится

Точно не помню, вроде фирма Тофалар, делала электричку-снегоход с двухскоростным редуктором с реверсом и диф.мостом с блокировкой из Китая.
Всё было достаточно компактно и не так дорого.

[Nik59]

Напомню, что для обеспечения 8-ми часовой работы электродвигателя 3 кВт, используется LiFePo4 аккумулятор емкостью 210 Ач и весом 100кг.

Я все таки за привод каждого колеса. Это, во-первых, решит проблему дифференциального привода колес. Во вторых надежность.
Немаловажно еще и то, что маломощные двигатели в сумме должны дать экономию массы, облегчить проблему охлаждения и упростится трансмиссия, что даст выигрыш по компоновке полезного пространства.

У меня нет принципиальных возражений против мотор-колес, но без ссылки на конкретную модель, которая могла бы подойти по крутящему моменту, именно для вездехода, обсуждение повисает в воздухе.

[Nik59]

Подскажите, где достать такие водонепроницаемые мотор-колеса с планетарным редуктором, обеспечивающим необходимый и достаточный для вездехода крутящий момент?

Один из вариантов, мотор колесо с планетарным редуктором на 1 кВт.
https://faradeybike.ru/motor-kolesa/nes ... 1000-1500w.

"Ищущий, да обрящет" (С)

В Инете есть спец. который переделывает мотор колеса на любую мощность и т.д.

С такими характеристиками, для вездехода вряд ли подойдет... Только по проселочным дорогам гонять на колесах от фэтбайка.

Производитель: MXUS;
Модель: GDR-19;
Тип: Задний, редукторный;
Номинальная мощность: 1000 Вт;
Пиковая мощность: 1500 Вт;
Коэффициент уменьшения: 1:5.8;
Эффективность: > 78%;
Максимальный крутящий момент: 100 N. m;
Количество магнитов: 20 шт;
Термо датчика: Нет;
Датчики холла: ss41;
Количество полюсов: 2Р - 10;
Размеры магнитов: 21,5x20x3 мм;
Номинальная скорость: до 45 км/ч;
Напряжение: 48/60В;
Тип тормозов: Disk brake (6 болтов);
Ширина оси: 140 мм;
Под трещотку;
Класс защиты: IP54;
Привод: Задний;
Для колес диаметром от 20" до 28";
Вес: 5 кг;
Цвет: Черный.

Как вариант: колеса от фэтбайка и ходовая rocker-bogie .
Но это, очевидно, обсуждать не в переломках.

[Nik59]

Рассматривался вариант унифицированной двухколесной тележки, включающей мост, редуктор, электродвигатель и аккумулятор.



Останавливает отсутствие подходящего готового редуктора с двумя скоростями. Прямозубый редуктор "Салюта" на 6000 оборотах двигателя, так "верещит", что кажется сейчас развалится

Точно не помню, вроде фирма Тофалар, делала электричку-снегоход с двухскоростным редуктором с реверсом и диф.мостом с блокировкой из Китая.
Всё было достаточно компактно и не так дорого.

Тофалар же вроде как буксировщики делает гусеничные, в том числе электрические... Где там мост?

[zika.valera]

Тофалар же вроде как буксировщики делает гусеничные, в том числе электрические... Где там мост?

Набери бортоповоротный Тофалар.

[Андрей 318]

Вместо редуктора мотоблока можно использовать уже готовый двухступенчатый редуктор 1:10/1:20 с мотором 4 кВт. Уже с него карданами на мосты Ваз. У вездехода Электро-Литл так похоже и сделано. Вот мост, а есть такой же под независимую подвеску. https://aliexpress.ru/item/100500529624 ... 2530533687
А вот мотор-колеса совершенно непонятно как применить на вездеходной технике с колесами 1000 и более мм. Банально не хватит передаточного числа, энергия будет уходить в нагрев.