Варианты привода активного прицепа

[новичок]

Гидравлический привод. Небольшие размеры. Не очень большой вес.

Мысль хорошая. Проще на гидравлике

Так ещё я про это писал на первой стр.

[Золотницкий Александр]

Тут скорее уже крепкий трос и молитвы помогут. Это надо "чтоб не сели", поэтому и мощность привода прицепа не исходя из ползучей скорости надо заложить, а некой средней по местности.

Трос и лебёдка у нас с собой, не волнуйтесь. Мы с самого начала рассматриваем вариант частичный. Подключение прицепа когда медленно. Чтобы не превращать всё это в гирю весом тонну, но и не останавливаться на маршруте.

[Bookvoed]

Предлагаю подумать, каким образом доставить энергию до задней оси, потом как использовать эту энергию на оси.
Предлагаю примерно так:
Доставка по сложности реализации:
1. Электричество. (кинуть провода нужного сечения несложно, вопрос где взять мощность, какое напряжение и т.д.)
2. Пневморукав (неограниченное количество рабочего тела, простота соединения/разъединения линии)
3. Гидравлика (есть наработанные схемы)
4. Механическое соединение (долго соединять, но сложно сломать)

Использование на прицепе по сложности:
1. Механика (обычный ведущий мост, простое согласование скоростей в трансмиссии)
2. Гидравлика (наработанные схемы, работает в грязи)
3. Электрика (мотор с редуктором на мост)
4. Пневмо (не знаю подобных конструкций)

Все ИМХО

[Voland4x4]

Лучший вариант из высказанных, особенно для проверки - электропривод. На прицеп мост + электромотор, на вездеход пару аккумуляторов + дополнительный генератор.

Еще проще и дешевле, для проверки - одноосный прицеп, мост, кардан. А нагрузить можно и его достаточно.

[Золотницкий Александр]

Мысль хорошая. Проще на гидравлике

Так ещё я про это писал на первой стр.

Так я исключительно про прототип. Чтобы просто проверить ездовые возможности. А прототип предложил Алексей ну вот только что. Потому что сомнения в полезности есть не только у Samstan-а. Нужны убедительные аргументы.

[Samstan]

Механику попробуйте, если есть возможность подвести хотя б на передний мост прицепа и перекинуть на задние цепями. Принцип как приводные машины к трактору присоединяются, там нет проблем со сцепкой, подьехал-присоединил. да 60Квт колхозкардан типа квадрат передаёт свободно.
Мощность взять от заднего моста цепью, вопрос в раздатке точнее дифференциале, но вам в ямах, заблокирована будет.
В принципе привод можно сделать от тягача через виско-муфту. Какое-то саморегулирование будет

[Золотницкий Александр]

Лучший вариант из высказанных, особенно для проверки - электропривод. На прицеп мост + электромотор, на вездеход пару аккумуляторов + дополнительный генератор.

Вобщем есть над чем подумать

Еще проще и дешевле, для проверки - одноосный прицеп, мост, кардан. А нагрузить можно и его достаточно.

Так не надо. Сильно в сторону от основного варианта, можно попасть на грабли которых там не будет и начав бороться с ними похерить всю идею.

[Samstan]

Сильн

Да, вам реакция на дышле нужна та что будет в реале.

[Золотницкий Александр]

Механику попробуйте, если есть возможность подвести хотя б на передний мост прицепа и перекинуть на задние цепями. Принцип как приводные машины к трактору присоединяются, там нет проблем со сцепкой, подьехал-присоединил. да 60Квт колхозкардан типа квадрат передаёт свободно.
Мощность взять от заднего моста цепью, вопрос в раздатке точнее дифференциале, но вам в ямах, заблокирована будет.
В принципе привод можно сделать от тягача через виско-муфту. Какое-то саморегулирование будет

Механика на порядок сложнее получится. И поток мощности нужный нам для основного варианта мы как дозировать будем?

[Aлексей]

Т.е. понятно что полноценные (с максимальной тягой в широком скоростном диапазоне) две оси лучше.

Дело не в скоростном диапазоне. Вы не хуже меня понимаете почему в сложных условиях вездеход 4х4 - едет а 4х2 - нет. Тоже и с нашим прицепом, передняя ось будет стоять на твердом а задняя барахтаться в "торфе". Лучше 250+250 кг на две оси чем 500кг тяги на одну.
Сделав прицеп 4х2 вы не получите ясности в вопросе целесообразности применения ПОЛНОПРИВОДНОГО двухосного прицепа.

[Voland4x4]

Золотницкий Александр, может действительно есть смысл постоянный привод на переднюю ось прицепа организовать механически, относительно просто и быстро, а заднюю подключать роликом при необходимости.

[Samstan]

И поток мощности нужный нам для основного варианта мы как дозировать будем?

Разностью скоростей. Если с вариантом виско-муфты она должна срабатывать при пробуксовке тягача, ну это понятно ж. И не сложней механика чем кажется.

[Золотницкий Александр]

Лучше 250+250 кг на две оси чем 500кг тяги на одну.
Сделав прицеп 4х2 вы не получите ясности в вопросе целесообразности применения ПОЛНОПРИВОДНОГО двухосного прицепа.

На прототипе легко насмерть соединить обе оси зубчатым ремнём. Понятно что так делать серийно не будешь, но для проверки полноприводного варианта и сравнения с заднеприводным с костылём - более чем хватит.

[Золотницкий Александр]

И поток мощности нужный нам для основного варианта мы как дозировать будем?

Разностью скоростей. Если с вариантом виско-муфты она должна срабатывать при пробуксовке тягача, ну это понятно ж. И не сложней механика чем кажется.

Характеристику гидро/электромотора видели? Давайте - обеспечьте такую фрикционной муфтой. У меня тут что - лаборатория по вашему?

[Samstan]

Испытывать надо конечный продукт и на одноосном все реакции будут другие.