Варианты привода активного прицепа

[МВП]

аккумуляторы

Ничо им не будет , даже если встречка пролетит . Я датчик уровня топлива раз выжег , второй раз сигналку (у нее свое питание оказалось) А так чего только не происходит .

[Voland4x4]

вектор сил со времён Тутанхамона мало изменился

Все правильно, и на не особенно устойчивом и без прицепа Белорусе свет клином не сошелся. Прицеп надо понимать ПТСка был? А сколько в них грузят? А тормоза работали? Каждый случай нужно рассматривать отдельно, понимая тутанхамоновы силы - что, куда и почему.

Если сравнивать трехосный везедеход с активным прицепом и трактор с активным прицепом, какое будет соотношение масс тягач/прицеп? А соотношение колесной базы?

[Золотницкий Александр]

Опять и снова. Активный прицеп к трактору для лесохозяйственных работ мусолил целый нормальный такой институт. В итоге пришли к тому от чего хотели уйти- активный прицеп не даёт роста тягово-эксплутационных характеристик, отрицательно влияет на устойчивость курсовую поезда на подъёмах/спусках и косогоре. В труде были фото типа клише с заваленым силами прицепа набок трактором и опрокинутым назад на прицеп.

Всё верно. Прицеп не должен толкать тягач. Об этом уже тут упоминалось. Тяга на дышле всегда должна быть в одну сторону и быстрая электрика вполне способна это обеспечить. Даже на спуске прицеп может тянуть назад если нужно, чтобы сохранить устоичивость системы.
То, что у НИИ что то там не получилось - ни разу не аргумент.

[Samstan]

Тяга на дышле всегда должна быть в одну сторону и быстрая электрика вполне способна это обеспечить. Даже на спуске прицеп может тянуть назад если нужно, чтобы сохранить устоичивость системы.
То, что у НИИ что то там не получилось - ни разу не аргумент.

Так я и говорю, зубья грабель отрасли и можно наступать.
А худшие показатели тонно-километра где, как выше сказано правильно, 95% а то и 99% времени придётся тянуть балласт, электрика быстрая исправит? И сползание на уклоне, а сползают преимущественно ведущие колёса, тоже? Дышло жёсткое, дышло шарнирное, все они себя по разному ведут и, например, вывешивание тягача жёстким дышлом или опрокидывание на тягач с шарнирным. Тут много моментов которые буде в мыслях изумительными, как весело перепрыгивающий через Историю государства Российского в библиотеке Николая 2 танчик Лебеденко, в итоге превращаются в наглухо встрявшие реальности.

[Aleks_27]

Я думаю обсуждение активных прицепов нужно вести с учетом условий эксплуатации. Часто активный привод просто не нужен. Из своего опыта таскания прицепа без активного привода могу сказать, что при среднем бездорожье, включая болота средней и низкой топкости, при нагрузке на ось прицепа до 50 % от нагрузки на оси вездехода, особых проблем с движением нет, а когда они и были, то решалось все вытаскиванием сцепки передней лебедкой.
Активный прицеп будет востребован когда суммарная нагрузка на оси прицепа близка к нагрузке на оси вездехода и частой эксплуатации при этом. Такое можно наблюдать в существующих лесовозных прицепах с активным приводом для универсальных тракторов. Но в этом случае лучше подойдёт механический привод.

[Samstan]

Такое можно наблюдать в существующих лесовозных прицепах с активным приводом для универсальных тракторов. Но в этом случае лучше подойдёт механический привод.

С этим согласен. Разница в том что поезд из трактора и активного прицепа для лесохозяйства не для вездеходности , а для буксировки груза трактором с тяговым классом меньше требуемого для груза. Ну и ещё для кой чего к вездеходам не относящееся.

[Золотницкий Александр]

Так я и говорю, зубья грабель отрасли и можно наступать.
А худшие показатели тонно-километра где, как выше сказано правильно, 95% а то и 99% времени придётся тянуть балласт, электрика быстрая исправит? И сползание на уклоне, а сползают преимущественно ведущие колёса, тоже? Дышло жёсткое, дышло шарнирное, все они себя по разному ведут и, например, вывешивание тягача жёстким дышлом или опрокидывание на тягач с шарнирным. Тут много моментов которые буде в мыслях изумительными, как весело перепрыгивающий через Историю государства Российского в библиотеке Николая 2 танчик Лебеденко, в итоге превращаются в наглухо встрявшие реальности.

Это всё конечно интересно, но конкретно к нашей машине и к нашему вездеходу совершенно мимо. Если бы он был актвно- электрическим, с условиями и сцепкой как я описал - всё бы поехало гораздо лучше, дальше, быстрее чем на видео военной приёмки.
А проблемы сферического коня в вакууме могут начаться там, куда пассивный прицеп просто не доедет. Давайте решать проблемы по мере их наступления, а не бояться заранее и ничего не делать.

[Золотницкий Александр]

И сползание на уклоне, а сползают преимущественно ведущие колёса, тоже?

Это возможно только если ведущий прицеп пытается толкать неедущий тягач. Ведущие начинают проскальзывать и он сползает.
Если система с постоянно тянущим тягачом,то всё будет нормально.

[Золотницкий Александр]

Активный прицеп будет востребован когда суммарная нагрузка на оси прицепа близка к нагрузке на оси вездехода и частой эксплуатации при этом.

Это как раз про вездеходы для профессионального использования.

Такое можно наблюдать в существующих лесовозных прицепах с активным приводом для универсальных тракторов. Но в этом случае лучше подойдёт механический привод.

А это лучше обсуждать в теме про лесовозные прицепы

[Aleks_27]

Активный прицеп будет востребован когда суммарная нагрузка на оси прицепа близка к нагрузке на оси вездехода и частой эксплуатации при этом.

Это как раз про вездеходы для профессионального использования.

Для профессионального частого использования лучше подойдёт полноценный вездеход большей грузоподьемности или просто два вездехода с механическими трансмиссия.

[Золотницкий Александр]

Для профессионального частого использования лучше подойдёт полноценный вездеход большей грузоподьемности или просто два вездехода с механическими трансмиссия.

Вы прям точно в этом уверены?
Сравнивали массы этих двух систем, геометрическую проходимость? Да много чего. Немаловажно то, что в случае застревания прицеп можно отцепить и одним вездеходом выехать. И другие нюансы, вплоть до того что иногда нужно быстро смотаться куда- то без прицепа. Это более гибкая и лёгкая система, чем существенно больших размеров машина, которая вряд ли впишется в габарит по ширине.
Просто посмотрите на экспедиции на колёсниках. Все едут с прицепами. Наверное не дураки.

[Aleks_27]

Для профессионального частого использования лучше подойдёт полноценный вездеход большей грузоподьемности или просто два вездехода с механическими трансмиссия.

Вы прям точно в этом уверены?
Сравнивали массы этих двух систем, геометрическую проходимость? Да много чего. Немаловажно то, что в случае застревания прицеп можно отцепить и одним вездеходом выехать. И другие нюансы, вплоть до того что иногда нужно быстро смотаться куда- то без прицепа. Это более гибкая и лёгкая система, чем существенно больших размеров машина, которая вряд ли впишется в габарит по ширине.
Просто посмотрите на экспедиции на колёсниках. Все едут с прицепами. Наверное не дураки.

Это моё мнение.
В экспидициях действительно не дураки, и прицепы там почему-то без активного привода.

[Voland4x4]

А если еще пару гидроцилиндров добавить... Один на поворот. второй на кручение. На нормальном рельефе отключать, при необходимости подруливать или удерживать.

Для профессионального частого использования лучше подойдёт полноценный вездеход большей грузоподьемности или просто два вездехода с механическими трансмиссия.

В грузоперевозках без прицепа никак. Можно найти подходящее задаче решение.

[Aleks_27]

В грузоперевозках без прицепа никак. Можно найти подходящее задаче решение.

Для определённых условий прицеп с активным приводом целесообразен, но диапазон этих условий очень узкий (пример с лесовозным прицепом с механическим приводом приводил), поэтому их не очень много в нашей жизни.

[Золотницкий Александр]

В экспидициях действительно не дураки, и прицепы там почему-то без активного привода.

Потому что это сложная в реализации штука.
Поэтому мы её и обсуждаем.