Вездеход луноходов.

[Samstan]

Если надо скорость незачем отступать от классики с передними управляемыми колёсами без всяких излишеств типа очень больших ходов подвесок задёшево.
Колеса тяжёлые и лёгкий кузовок не стыкуются хорошо, ну разве что активная с элементами ИИ и своя спутниковая группировка составляющая на ходу карту рельефа 1 см.

[Bookvoed]

Делал я машинку почти по предложенной схеме, ехала достаточно неплохо, минималка около 1 км/ч, но при расчетной максималке 90, удалось достичь 65 км/ч, и то нафиг это не надо, мотор почти в отсечке - viewtopic.php?t=13724

Сейчас бы не стал ставить рессоры, а сделал бы классическую на А-образных рычагах, и исключил бы стеклопластик т.к. весьма муторное и грязное занятие.

[Eugene]

Сейчас бы не стал ставить рессоры, а сделал бы классическую на А-образных рычагах

Я тебя послушал и сейчас строю на рычагах , кулаках , ступицах , амортизаторах MMC L200. Ход передней подвески получился 180 мм. Думаю , что для комфортной езды этого хватит. Вес кстати не очень большой . Полностью подвеска с трансмиссией не превысят 100 кг.

[СанычСан]

Такие темы возникают раз в пол года, год.
И каждый раз одни и те же, примеры, доводы.
За машину мечты, выбирается прототип с затратами на проектирование и производство,под
миллион их рублей. А дальше на несколько десятков страниц обсуждение,как сделать так или
ещё круче, с бюджетом в стоимость хорошего амортизатора........
Обратите внимание, что из всех автомобильных дисциплин, самые дорогостоящие аппараты
для ралли-рейдов. Скорость и внедорожных качества, это очень и очень дорого.
Начните с малого, сделайте сначала что-то, для неспешных прогулок по любимой природе,
но в любом направлении....

Это проблемы с самооценкой

[Samstan]

Это проблемы с самооценкой

Ну как говаривал Лахновский- человек хочет жить и жрать, ну и выпендриться

[Юрич]

Думаю, раз все высказались, пора переводить тему из "проектного бюро" в "строительство".
И побольше фото и видео, будем с интересом болеть, даже ставки можно делать...
Хоть какая то движуха!

[rimich]

Такие темы возникают раз в пол года, год.
И каждый раз одни и те же, примеры, доводы.
За машину мечты, выбирается прототип с затратами на проектирование и производство,под
миллион их рублей. А дальше на несколько десятков страниц обсуждение,как сделать так или
ещё круче, с бюджетом в стоимость хорошего амортизатора........
Обратите внимание, что из всех автомобильных дисциплин, самые дорогостоящие аппараты
для ралли-рейдов. Скорость и внедорожных качества, это очень и очень дорого.
Начните с малого, сделайте сначала что-то, для неспешных прогулок по любимой природе,
но в любом направлении....

Ага, а формула копейки стоит?

[rimich]

Пока что додумался до такой картинки...
Развесовка 50*50, редукторы вместо мостов, подвеска по типу макферсона на одном или двух нижних рычагах...
Переломка по переду, только в горизонтальной плоскости, разгрузили передок, увеличили управляемость... Добавился вес узла, за счёт усиления, нагрузка на перелом достаточно высокая, думаем как сделать это узел сверхпрочным

Независимая подвеска всегда тяжелее моста.
Имея независимую подвеску делать переломку бред.
На двух поперечных рычагах это на двух поперечных рычагах а не макферсон.

Не поперечные, а нижние....

[новичок]

раз все высказались, пора переводить тему из "проектного бюро" в "строительство

Как бы уже давно пора.

[Vladislav]

Ещё со схемой человек не определился.
Чего строить то?

[Vladislav]

Переломка не может быть комфортной в управлении по двум причинам.
Первое, если есть обратная связь то выбивать руль будет из рук на каждой ямке, тем более если аппарат скоростной. Второе, если стоит насос дозатор то как раз таки это отсутствие обратной связи. Тоесть на скорости не успеешь руль крутить точно по курсу))).
Я как то писал об этом, кому интересно как это на практике. Затяните у себя на легковом авто рулевую рейку и попробуйте поездить)))

[Vladislav]

Конструкция с классической независимой подвеской тяжелей конструкции с классической зависимой подвеской по причине усиленной и соответственно более тяжелой рамы.

[Samstan]

Первое, если есть обратная связь то выбивать руль будет из рук на каждой ямке, тем более если аппарат скоростной

Это как раз решаемо за копейки, обычная рейка или червяк и следящий клапан, и обратная связь и при достаточном могущества гидроцилиндре выбивать не станет.

[Шевчук Виктор]

Переломка не может быть комфортной в управлении по двум причинам.
Первое, если есть обратная связь то выбивать руль будет из рук на каждой ямке, тем более если аппарат скоростной. Второе, если стоит насос дозатор то как раз таки это отсутствие обратной связи. Тоесть на скорости не успеешь руль крутить точно по курсу))).
Я как то писал об этом, кому интересно как это на практике. Затяните у себя на легковом авто рулевую рейку и попробуйте поездить)))

Знаете, у меня нет привычки ставить минусы. От слова совсем. Иначе я бы вам жирный минус влепил. Похоже накосячили с рулевым на своей переломке, и на весь форум объявляете об этом в категорической форме. У меня была большегрузная переломка. По брёвнам пенькам и большому кочкарнику сидел и отдыхая рулил. Как на иномарке по асфальту. Не надо быть таким категоричным. Всегда надо оставлять вариант по принципу, а быть может я что-то не додумал?

[rimich]

Это так, изучаю подвески разных типов, хорошая работа проделана, вдохновляет...
В воображении уменьшаем вес, мощность двигателя, меняем передаточные числа, ставим 1600 колеса, и поехали по болоту, и пересеченке на самом комфортном пневматике.

в болоте подвеска не нужна, даже вредна. Строй чебуратор мостовой, очень простая, дешовая, легкая и эффективная конструкция

Можете привести аргументы, о вреде подвески?