Колесные редуктора или мосты?

[N10]

то есть если машина "упрется" двумя колесами то не выдержит ?
сталь обычная

[mmcl200]

N10, конечно не правильно. Этот момент реализовать надо же еще! Простой пример, ты тянешь гайку динамометрическим ключом. Она затянулась моментом пусть 50 кгс*м, и в этот момент сорвалась резьба. Ты сможешь приложить к этой гайке снова 50 кгс*м ведь она держала этот момент до срыва?

[mmcl200]

4тс*м это 5 тн тяги на колесе ф1,6м. т.е. машина весом в 4 тн. стоящая в самом неудобном положении когда вся масса пришлась на это одно колесо, и колесо заклинило в канаве и скальнике пытается выбраться из этой ситуации на 3500 об в мин на двигателе.

[N10]

такое возможно, при пробуксовке в подьем со снега на скалу выскочить, поймать зацеп 100%, или в пень

[mmcl200]

N10, всей массой машины на одно колесо?

[andyfix]

К этому ?

Вроде бы. Я в них не силен, но кажись с мультиками у них 2 отечественные коробки, маз 202 и ямз 239. Только великоват он наверное все-таки. Похожая конструевина, но поменьше должна быть в зиловской девятиступке, но ее днем с огнем...

Да уж, редкая планетарка и водило недешевое, скажем так...
Корона замысловатая и солнечная пустая ( как в ВОМ МТЗ )
Это только под "вальную" схему установки - с валом наружу, редуктором - с внутренней стороны ступицы...
Или все "пилить" и заново крепить...

"Трудоёмкий" , редкий донор , ИМХО

Лучше ПКР стандартные подбирать, с погрузчиков / тракторов каких-нибудь...
Опять же, повторюсь, если делать - то только ступицу/цапфу , а шестерни и подшипники с водилом надо оставлять стандартные .
Исходя из этого и подбирать доноров.

Один из самых "мелких" и редких ПКР ( смотреть с 1мин 30 с ) :

[andyfix]

может все таки могучий шрус или крестовина?

А также к этому прилагается : "могучая полуось", "могучий дифференциал" и "могучая главная пара"
В общем, опять "могучая" шишига выходит

[новичок]

andyfix,
Зачем кричать, да ещё и синим цветом?

[N10]

N10, всей массой машины на одно колесо?

да, бывает, в горной местности в крутых в подьемах

[Юрич]

А также к этому прилагается : "могучая полуось", "могучий дифференциал" и "могучая главная пара"

Согласен!
Я писал уже или нет... В Балканкаре полуоськи 30 мм диаметром, под шлицами и того меньше, 26. У ГАЗели больше!

И про нагружение: В транпортной технике трансмиссия редко ломается от пиковых нагрузок, спасает предохранительная муфта - сцепление, гидромуфта или ремень вариатора. От колеса, вы уже писали - пробуксовка.
А вот усталостная прочность при знакопеременной нагрузке для деталей трансмиссии должна быть на первом месте.
Дифференциал заварил - вдвое перегрузил полуоси, МОД заварил - карданы и ГП в мостах. С цепями между колесами - однозначно, полностью блокированный привод.
Циркуляция мощности между колесами в заблокированной трансмиссии
Так и ездят большинство нашего брата, возят с собой железо на природу, много железа! А и его не хватает, одна "могучая" железка ломается, обычно по сварке, и все остальное "ну очень могучее" железо остается зимовать там же, на природе.
Вроде едет один с ружьем и собакой, машина всего две тонны массой, и колеса от Урагана и мосты от шишиги...а, блин! Ломается в самом не подходящем месте!!!
А другой, правда, на опоясанных камерах, но с той же полезной нагрузкой ездит уже много лет на своей машинке, куда хочет, плавает с на четверть намоченными колесами довольно резво, и горя не знает. Ну в чем дело?!
А потому что не поленился, разрезал пару МАЗовских ПКР и соорудил себе КР внутреннего зацепления с солидным передаточным!

[andyfix]

А потому что не поленился, разрезал пару МАЗовских ПКР и соорудил себе КР внутреннего зацепления с солидным передаточным!

Вот, внедрили бы для него "ЖЮ-корпус" ,
с правильным межосевым расстоянием и консольным креплением ведущей, по "системе Magirus", например :



А шестеренки пусть сами собирают

А то тут некоторые "фабричные сборки" КР .... :

[Петрович11]

А другой, правда, на опоясанных камерах, но с той же полезной нагрузкой ездит уже много лет на своей машинке, куда хочет, плавает с на четверть намоченными колесами довольно резво, и горя не знает. Ну в чем дело?!
А потому что не поленился, разрезал пару МАЗовских ПКР и соорудил себе КР внутреннего зацепления с солидным передаточным!

Вместо КР сделал двухступенчатую ГП с ПЧ - 32 и горя не знаю. Уверен на 100%, что не сломается. Правда езжу мало.

[Юрич]

Вот, внедрили бы для него "ЖЮ-корпус" ,
с правильным межосевым расстоянием и консольным креплением ведущей, по "системе Magirus", например :

Чтоб не получилось, как у "ВОиН 4х4", стараюсь делать все до болтика, а не полуфабрикат. Кто то сможет приставить грамотно, а кто то - нет. Посмотрел фильм, в погоне за серией сыряк гонят и качество сборки отвратительное... себе опять яму роют, похожую как в бытность еще "Крафтов"
Мне легче нарезать шестерни такие, как надо, и корпуса под них изготовить и специалистом собрать. Только вот купить это все нет пока желающих особо...
Сателлиты для ПКР мало подходят для работы как ведущая шестерня, у них облегченная ступичная часть и работают в планетарке они с двухсторонним нагружением, живется им там легче в два раза.
Щас расшифровываю болгарский ПКР, занятная конструкция! Содрали, конечно, только давно. Все равно, интересно.

[andyfix]

Мне легче нарезать шестерни такие, как надо.....

1)

ЗАБУДЬТЕ ОБ ЭТОМ !!!
Подшипники качения тоже легче "нарЕзать как надо" ?
Это все же не "палочки со шлицами" , однако ...

Иначе

купить это все нет пока желающих особо...

...их НИКОГДА и не будет

Нестандартные шестерни оригинального исполнения - это тупик .
Рынок КР Пневмоходов не обеспечит объем на эти шестерни в количестве,
ДОСТАТОЧНОМ для организации СТАБИЛЬНОГО качества по ПРИЕМЛЕМОЙ цене.
Всё остальное - см. "крафтоКРостроение"

Специально выделено синим :
viewtopic.php?p=468949#p468949

2)

Сателлиты для ПКР мало подходят для работы как ведущая шестерня/ редуктора с внутренним зацеплением/, у них облегченная ступичная часть и работают в планетарке они с двухсторонним нагружением, живется им там легче в два раза.

Разумеется, речь не о сателлитах, а о ведущей шестерне, как у YUKKO сделано на базе КР МАЗ-500.
Там есть готовые шлицы, а "мяса" ( например на ведущей ш. КР МАЗ ЕВРО) , значительно больше, чем на сателлитах.
Вопрос только в том , удастся ли зацепление короны с ведущей "уместить в блокирующий контур" подбором нужного межосевого расстояния.
Если не удастся - искать другого донора.

ИМХО, делать оригинальную штучную ведущую ВАЛ-ШЕСТЕРНЮ для консольного опирания -
это выше технологических возможностей ИП...
Если ошибаюсь - готов приятно удивиться

[Юрич]

ИМХО, делать оригинальную штучную ведущую ВАЛ-ШЕСТЕРНЮ для консольного опирания -
это выше технологических возможностей ИП...
Если ошибаюсь - готов приятно удивиться

Для ИП - да, соглашусь. А для Тольятти - ничего невозможного, пока есть специалисты наладчики зуборезного оборудования. А для России в целом - и того больше!
Понимаю, вопрос для зондирования...
Отвечу, проблема не в шестерне, а в подшипниках, при консольном опирании они более нагружены. Но можно же по нагрузке и подшипники подобрать!
Например у УАЗа -колхозника ведущая шестерня имеет роликовый подшипник на носке ведущей шестерни, а на Патриоте - уже нет! Плечо силы увеличилось, при том же моменте - реакции опор уменьшились. Ву- а -ля!