Колесные редуктора или мосты?

[Hitek]

У Нивы бугеля часто рвет:

[andyfix]

ведущая шестерня отталкивается от ведомой и отваливает хобот корпуса.

А вот это "правильное направление отталкивания".
В любой конической паре , результирующая реакция сил зубчатого зацепления будет выталкивать шестерни в сторону ОТ центра пересечения образующих. Больше или меньше.
Это не касается червячных , лобовых и прочих пар - там другая геометрия...





Винт № 4 препятствует этому "чрезмерному" осевому выталкиванию ..

[Hitek]

В сторону центра пересечения образующих конуса что ли ?

Еще раз. Винт там! Была бы прямая коничка - вопросов бы не было.

И что же ? В какую сторону ? Неужели "внутрь ведомой шестерни" ?

Во внутрь.

Радиально-упорным коническим роликовым подшипникам это не страшно - они для того и придуманы таковыми....

Усилие с подшипника передается на резьбу гайки хвостовика.

[Hitek]

В любой конической паре , результирующая реакция сил зубчатого зацепления будет выталкивать шестерни в сторону ОТ центра пересечения образующих. Больше или меньше.

ГОСТ 19326-73 http://docs.cntd.ru/document/gost-19326-73
Таблица 3, Чертеж 3. Для межосевого угла 90 градусов в зависимости от угла наклона зуба и направления вращения, соотношение радиальной и осевой сил может быть как положительным так и отрицательным.

[andyfix]

Hitek, Спасибо за ссылку на ГОСТ .

Усилие с подшипника передается на резьбу гайки хвостовика.

И все-таки, ограничительный винт-то там зачем ? Получается, он только при движении вперед работает ?
Передача на ГАЗ-66 ведь не с прямым зубом, верно ?

Спасибо

[Юрич]

Ничего тут секретного или таинственного нет, на самом деле.
Просто при выборе наклона зубьев на ведущей шестерни учитывают направление усилий возникающих в пятне контакта зубьев.
Основная составляющая нормальной силы в зацеплении расталкивает шестарни по осям образующих конусов.
Но есть еще составляющая, зависящая от наклона зубьев. Она может быть направлена в противоположную от первой сторону, тогда эти две силы несколько уравновешиваются.
А могут быть направлены в одну сторону, тогда они вдвоем осложняют жизнь опорам, особенно той, которая ближе к зацеплению. На неё действует нагрузка в полтора раза большая...

Для гипоидного зацепления в этом случае говорят, что ведущая шестерня работает тыльной, обратной стороной зуба. Там еще тонкости с геометрией контактирующих поверхностей зубьев...

Короче, если использовать унифицированную пару от задней главной передачи для переднего моста, то помогает меньшая нагрузка на него. А вот наоборот... может и не хватить запаса прочности.
Так же и при переворачивании мостов.

Интересно на Джимнике сделаны главные пары, гипоидным смещением кверху. Не разбирал до такой степени, но подозреваю, что там и направление спирали у зубьев соответствующее. А уж карданы то как благодарны за такое правильное смещение!

Но самое лучшее облегчение главной паре, дифференциалу и полуосям с приводами дает КОЛЕСНЫЙ РЕДУКТОР! Он в разы (в соответствии с передаточным) снижает нагрузку на них!
Поэтому все быстренько взялись за внедрение колесных редукторов в большие колеса!

[Сергей51]

Поэтому все быстренько взялись за внедрение колесных редукторов в большие колеса!

А че это вы обижаете гусеничную технику мы тоже хотим компактных и недорогих редукторов

[Hitek]

И все-таки, ограничительный винт-то там зачем ? Получается, он только при движении вперед работает ?
Передача на ГАЗ-66 ведь не с прямым зубом, верно ?

Потому что корпуса унифицированы. На заднем мосту он работает при движении вперед (и то при больших перегрузках... там зазор десятки две), на переднем мосту - при движении назад.

Интересный момент по смазке:

Главная передача и дифференциал заднего и переднего ведущих мостов одинаковы, за исключением маслоприемного устройства подшипников вала ведущей шестерни, которое в переднем мосту не применяется.

[andyfix]

Поэтому все быстренько взялись за внедрение колесных редукторов в большие колеса!

А че это вы обижаете гусеничную технику мы тоже хотим компактных и недорогих редукторов

Когда уже можно будет увидеть прототип КР ?
Вроде бы в этом году намечалось ?

[didulya]

Вроде бы в этом году намечалось ?

Юрич писал 65 декабря вроде.

[Юрич]

Закупился по-крупному комплектующими, и все, деньги кончились, коплю на запуск в производство.
Вас, интересующихся, много, а нас сотрудничающих и инвесторов мало, практически нет... Отсюда и скорость внедрения никакая.
Но КР в ЖЮ родятся, по-любому.

[andyfix]

Закупился по-крупному комплектующими, и все, деньги кончились, коплю на запуск в производство.
Вас, интересующихся, много, а нас сотрудничающих и инвесторов мало, практически нет... Отсюда и скорость внедрения никакая.
Но КР в ЖЮ родятся, по-любому.

"Вас много , а мы одни" (с)

В этом году-то будет ?
Без запуска в производство, хотя бы прототип или его фотка на витрине ?
Вроде бы 2018 год годом КР от ЖЮ объявлялся...

[andyfix]

На заднем мосту он работает при движении вперед (и то при больших перегрузках... там зазор десятки две), на переднем мосту - при движении назад.

А на ГАЗ - 53 , выходит, только при движении вперёд ?

[Шевчук Виктор]

Закупился по-крупному комплектующими, и все, деньги кончились, коплю на запуск в производство.
Вас, интересующихся, много, а нас сотрудничающих и инвесторов мало, практически нет... Отсюда и скорость внедрения никакая.
Но КР в ЖЮ родятся, по-любому.

"Вас много , а мы одни" (с)

В этом году-то будет ?
Без запуска в производство, хотя бы прототип или его фотка на витрине ?
Вроде бы 2018 год годом КР от ЖЮ объявлялся...

Вас много,а мы одни! Мечта и рай любого бизнесмена! Твори,дерзай,диктуй! Конкурентов-то нет. Успевай Юрьич.

[Hitek]

На заднем мосту он работает при движении вперед (и то при больших перегрузках... там зазор десятки две), на переднем мосту - при движении назад.

А на ГАЗ - 53 , выходит, только при движении вперёд ?

Выходит. А что Вас так удивляет?