Большая Вездеходная Экспедиция "На Восток" 2017

[Алексей Гарагашьян]

Правильно я понимаю, ванна размером в длину секции?

Да, по две узкие ванны вдоль каждой секции.
Цепи погружены в масло на свою высоту. Можно было бы обойтись и меньшим количеством масла.
На 2:44 эти ванны видны снизу:

[sbuzin]

А передняя секция может использоваться отдельно от задней?

[Шевчук Виктор]

но почему то не написали про него же на асфальте).

Напишу!!! Я 20 лет на них отъездил! На асфальте мтлб --- саепися!! 70км\час---даже не дрогнет, можно рюмку на панель ставить. Много раз гонял в сопровождении ГАИ Встречным, попадаться не стоит. Побочные эфекты? почти за 20 лет эксплуатации , частично теряется слух и зрение. При том что Подобных пробегов дай Бог 1%. После 70 км по скале 5 дней восстанавливается слух. После 100км 7.

Истину глаголите! Не профессионал. Но в силу бродячей рабочей жизни на всех этих (вездеходах )приходилось не только ездить,но и неделями ночевать . На сорока,иногда на пятидесяти,ну и изредка ниже шестидесяти. Наверное понятно,что всё это время они не глушились?Слух потерян процентов на 70.Вам повезло. Зрение не пострадало.

[oleg 54]

Алексей Гарагашьян,
Сколько израсходовано , за время поездки на восток , пачек электродов и кругов от болгарки ? Без сварки и болгарки , Шерпы бы прошли этот путь ?
В новом вездеходе , который собираетесь представить , это всё так же будет в комплекте на борту ?

[Алексей Гарагашьян]

А передняя секция может использоваться отдельно от задней?

Передняя секция может только ездить вперед-назад. поворот, подъем и скручивание секций осуществляется гидроцилиндрами сцепки.

[Алексей Гарагашьян]

Алексей Гарагашьян,
Сколько израсходовано , за время поездки на восток , пачек электродов и кругов от болгарки ? Без сварки и болгарки , Шерпы бы прошли этот путь ?
В новом вездеходе , который собираетесь представить , это всё так же будет в комплекте на борту ?

За все время израсходовали чуть больше одной тубы с электродами (пластиковая канализационная труба 75 мм)
Отрезные диски не считал, думаю, около 10 - 15 шт.
Ни один вездеход не прошел бы наш маршрут без сварки, инструмента, запчастей, лебедок, расходников и пр. Не хочу сказать, что это хорошо, но это вполне естественно для сложного и продолжительного маршрута.
Я считаю, что наличие сварки серьезного инструмента и запчастей существенно повышает живучесть любого транспорта в автономных условиях. Причем это относится не только к своей машине, но и к помощи попутчикам, в том числе многим вездеходчикам из этого форума. По этой причине я планирую закладывать в конструкцию перспективных вездеходов возможность комплектации сваркой и серьезным инструментом.

[didulya]

Алексей Гарагашьян,
Если не оглядываться на некоторую громоздкость,сочлененник все таки выигрывает ? Может ваши позиции с АС сблизятся наконец то. Гидравлике ведь по барабану поворачивать сблокированные оси .

[sbuzin]

Алесей, пооучается что вы в ступичном узле использовали два подшипника и цепную звезду поместили между ними? Роликовые подшипники как себя проявили, часто меняли?

[новичок]

sbuzin,
пользуйтесь ником человека к которому вы обращаетесь. а иначе не понятно кому задан вопрос.

[Шевчук Виктор]

Алексей Гарагашьян,

Ни один вездеход не прошел бы наш маршрут без сварки, инструмента, запчастей, лебедок, расходников и пр. Не хочу сказать, что это хорошо, но это вполне естественно для сложного и продолжительного маршрута.
Я считаю, что наличие сварки серьезного инструмента и запчастей существенно повышает живучесть любого транспорта в автономных условиях. Причем это относится не только к своей машине, но и к помощи попутчикам, в том числе многим вездеходчикам из этого форума. По этой причине я планирую закладывать в конструкцию перспективных вездеходов возможность комплектации сваркой и серьезным инструментом.

Да ушььь! Не поспоришь.Сколько раз,из зап. частей именно сварки не хватало.

[oleg 54]

Алексей Гарагашьян,
Сколько израсходовано , за время поездки на восток , пачек электродов и кругов от болгарки ? Без сварки и болгарки , Шерпы бы прошли этот путь ?
В новом вездеходе , который собираетесь представить , это всё так же будет в комплекте на борту ?

За все время израсходовали чуть больше одной тубы с электродами (пластиковая канализационная труба 75 мм)
Отрезные диски не считал, думаю, около 10 - 15 шт.
Ни один вездеход не прошел бы наш маршрут без сварки, инструмента, запчастей, лебедок, расходников и пр. Не хочу сказать, что это хорошо, но это вполне естественно для сложного и продолжительного маршрута.
Я считаю, что наличие сварки серьезного инструмента и запчастей существенно повышает живучесть любого транспорта в автономных условиях. Причем это относится не только к своей машине, но и к помощи попутчикам, в том числе многим вездеходчикам из этого форума. По этой причине я планирую закладывать в конструкцию перспективных вездеходов возможность комплектации сваркой и серьезным инструментом.

Алексей Гарагашьян, один из участников экспедиции , прошедший полностью с вами весь маршрут , сказал что в Шерпах ломалось абсолютно всё во время похода , и что они чертовски не надёжены , вы с ним согласны ?
Только пожалуйста не надо отвечать за другие вездеходы , если можно только за свой Шерп .

[Петрович11]

За все время израсходовали чуть больше одной тубы с электродами (пластиковая канализационная труба 75 мм)
Отрезные диски не считал, думаю, около 10 - 15 шт.

А сколько во время ремонтов в пунктах остановок?

[Алексей Гарагашьян]

Алексей Гарагашьян,
Если не оглядываться на некоторую громоздкость,сочлененник все таки выигрывает ? Может ваши позиции с АС сблизятся наконец то. Гидравлике ведь по барабану поворачивать сблокированные оси .

10-колесник существенно проигрывал Шерпам в плотном лесу с большими деревьями. Габариты, как-никак, плюс большой радиус поворота. Зато в густом лесу со средними и маленькими деревьями преимущество было на стороне большого вездехода.
Если продолжать сравнение, то сочлененный вездеход шел медленнее по воде 4.5 км/ч против 6 км/ч у Шерпа. Также он был немного медленнее на хороших дорогах.
10-колесник, несмотря на бОльшую нагрузку на каждое колесо, лучше шел по снегу и болотам. Он спокойно поднимался на высокие ступеньки, шел в крутые подъемы, можно было без опаски съехать с обрыва в реку. Все это недоступно или опасно для Шерпа из-за короткой базы. В таких местах я страховал Шерпы или помогал им.
Много раз пользовался возможностью сочлененного вездехода поднимать переднюю секцию. Это не только эффектно во время съемки посреди ровной площадки, но в первую очередь, помогает пересекать канавы, промоины, небольшие ручьи с отвесными берегами.
Кроме ходовых свойств, сочлененный вездеход более комфортен как за счет ходовых качеств, так и за счет удобной и просторной кабины.

[Алексей Гарагашьян]

Алесей, пооучается что вы в ступичном узле использовали два подшипника и цепную звезду поместили между ними? Роликовые подшипники как себя проявили, часто меняли?

В этом месте использовались однорядные радиальные шарикоподшипники. С ними были проблемы из-за нарушения технологии сварки корпуса. Менял часто, пока не собрался с силами и не устранил эту проблему в корне. Для этого пришлось вырезать части бортов вместе с опорами внешних подшипников, выставлять опоры соосно и сваривать все заново.

[Алексей Гарагашьян]

Алексей Гарагашьян, один из участников экспедиции , прошедший полностью с вами весь маршрут , сказал что в Шерпах ломалось абсолютно всё во время похода , и что они чертовски не надёжены , вы с ним согласны ?
Только пожалуйста не надо отвечать за другие вездеходы , если можно только за свой .

Я ехал на 10-колесном вездеходе, не имеющем с Шерпом ничего общего, кроме шин.
У него было много однотипных поломок из-за системных ошибок, как, например, в случае с колесными подшипниками. Одно нарушение технологии сварки привело к тому, что сперва просто менял разрушенные подшипники, потом пришлось устранять проблему в корне, а это 10 корпусов подшипников. которые надо было вырезать из кузова выставить и приварить на место.
Другая проблема, это колесные диски. Они точно такие же, как на моем прототипе, выдерживавшем многократные удары и прошедшем больше, чем сочлененник. Но для тяжелой машины они оказались слабоваты и часто гнулись при ударах о камни и пни.
Если бы удалось как следует испытать этот вездеход, то таких проблем не было бы вовсе.