Ульяновский двигатель УД 2 м1

[Thor17]

Да как все, фланец с посадкой на конус, а там уже родные винты маховика. А на свободное место фланца шестерню, негоже месту пропадать. Там можно и сам НШ приспособить.

[kurliam]

Thor17

Вы как то выдали идею,на другом форуме,что из УДехи можно попробовать сварганить дизелёк.Поделитесь мыслями по этому поводу.

[Thor17]

Можно и из компрессора от ЗИЛ130 , только толку мало будет. При нижнеклапанном распределении, дизель будет работать с теплоизолированой вставкой, но запускать его будет то еще счастье... Пока эту идею убрал в долгий ящик, до решения вопроса с головами. А в нынешнем виде единственный путь огромный маховик и нагнетатель на 3 атм. Ну савершенно неэффективно с технической точки зрения.

[Саня]

Я тут по случаю в википедию заполз, нашёл фразы, которые в голове крутятся, а как собака пояснить не могу.
Нижнеклапанный двигатель (англ. «L-Head», «Flathead», SV, «Side-Valve») — двигатель, у которого распредвал расположен в блоке и клапана расположены также в блоке, в ряд сбоку от цилиндров, тарелками вверх. Привод непосредственно от расположенного под ними распредвала.

Плюсы схемы — малая шумность, простота изготовления. Минусы — из-за сложного пути бензовоздушной смеси значительно ухудшается наполнение цилиндров, как следствие — достигается ощутимо меньшая мощность по сравнению с остальными конфигурациями. Кроме того, долгий путь выхлопных газов может способствовать перегреву двигателей, работающих в тяжёлых условиях.

Вплоть до 1950-х годов, благодаря своей простоте и дешевизне двигатели с таким ГРМ были наиболее распространены на легковых (кроме спортивных) и грузовых автомобилях. В 1950-х годах стали массово внедрять верхнеклапанные двигатели, лишённые присущих нижнеклапанной схеме недостатков. На грузовых автомобилях эта схема использовалась намного дольше, например, грузовик ГАЗ-52 выпускался до 1990-х годов. Интересно, что за рубежом так же были примеры долгоживущих нижнеклапанных двигателей.

Разновидностью схемы были имевшие некоторое распространение до Второй мировой войны двигатели с типом ГРМ, называемым «T-Head» (русский аналог отсутствует). У них впускные клапана находились с одной стороны блока цилиндров, а выпускные — с другой. Соответственно, распределительных валов так же было два. Цель такой конструкции — устранить эффект перегрева впускных клапанов. Дело в том, что низкооктановый бензин, доступный в начале XX века, отличался высокой склонностью к детонации, что делало применение этой схемы в какой-то мере выгодным — более холодная бензовоздушная смесь имеет несколько более высокое октановое число (на этом же принципе работал впрыск воды в цилиндры, охлаждавшей рабочую смесь — конструкция, так же относительно распространённая в те годы). Таким двигателем, в числе прочих, оснащались первые модели «Руссо-Балта».

Двигатель получался громоздким, дорогим, поэтому схема не получила особого распространения.
[править]
Со смешанным расположением клапанов

Так же встречается обозначение — «F-Head». У такого двигателя обычно впускные клапана находятся в головке блока, как у верхнеклпанного мотора, и приводятся в действие при помощи штанг-толкателей, а выпускные — в блоке, как у нижнеклапанного двигателя. Распредвал был один и был расположен в блоке, как у обычного нижнеклапанного мотора.

Эта схема обладает тем преимуществом, что её мощность ощутимо выше, чем у «чистого» нижнеклапанного. Как правило, такие двигатели переделывались из нижнеклапанных.

Подобные «полуверхнеклапанные» переделки существовали и в СССР — это были спортивные двигатели на базе агрегатов автомобилей «Москвич», «Победа» и «ЗиМ». Выигрыш в мощности, в сочетании с иными мерами форсировки, был значительным — до 20…40 л.с., при исходной мощности самих указанных двигателей в соответственно 35, 50 и 90 л.с.

За рубежом, такие двигатели широко применялись фирмами Rolls-Royce и Rover благодаря их высокой надёжности как по сравнению с нижнеклапанными (из-за хорошего охлаждения верхних клапанов), так и по сравнению с ранними верхнеклапанными двигателями (из-за вдвое меньшего числа штанг-толкателей).

С появлением «настоящих» верхнеклапанных двигателей, эта схема почти полностью вышла из употребления. Тем не менее, последний такой двигатель был выпущен фирмой Willys в 1970-х годах.

Источник по ссылке

http://ru.wikipedia.org/wiki/OHV#.D0.92 ... .BF_OHV.29

[kurliam]

Есть хорошая статейка по движкам.

[садист]

Здорово мужики! Ищу магнето от уд25 (м151) или его аналоги.

[садист]

Но я не предлагаю делать динамическую систему,то есть автоматическую.Включать второй цилиндр чисто вручную,вплоть до остановки двигателя и повторного запуска.К примеру свой УД хочу приладить на тракторец.И рассчитываю им делать разного рода работы,от довольно быстрых до очень медленных.Так вот медленные часто не требуют большой мощности,и два котла будут почём зря жрать бензин.

Это не реально будет потеря в мощьности %60.

[новичок]

садист
нескромный вопрос- зачем такой ник и такая подпись?

[Тимур]

садист

нескромный вопрос- зачем такой ник и такая подпись?

Придёт Лунатик и всё исправит, а то какой-то перебор.

[lunatik-1]

садист

нескромный вопрос- зачем такой ник и такая подпись?

Придёт Лунатик и всё исправит, а то какой-то перебор.

уже такие Логины и Подписи не годятся.
Удаляю без предупреждения.

[kurliam]

Это не реально будет потеря в мощьности %60.

садист вы по внимательней читайте для чего это надо было,потом комментируйте.Там всё предельно ясно.

[AlexVB]

Полной инструкции по УД1/УД2 так и не выложили?

[Toha]

садистчто с твоим магнетом? Аналога нет.

[Thor17]

Да 68е можно видимо приспособить.

[Oleg]

Полной инструкции по УД1/УД2 так и не выложили?

Где-то есть. счас посмотрел - у меня сохранено, так что - ищи, где-то было