"Квадрик" argonа мосты Патрол. Мск

Сообщение **argon84** » 22 сен 2015, 09:19

15 минут с болгаркой и кардан принял нужные формы.

Сообщение **mmcl200** » 22 сен 2015, 12:30

Гофра крайне желательна, на шлицах, у меня без нее кардан в таком виде отходил сезон. Хотя гофра тоже бывает уходит за одну поездку... Неплохо подходит от рулевой рейки ваз 08, там их две получается с одного пыльника.

Сообщение **argon84** » 28 сен 2015, 11:13

Не сильно нравится мне угол кардана... но за то на фланец переднего моста тормозной диск влезает 210мм.

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 28 сен 2015, 14:09

argon84 писал(а):

0

argon84 » Пн сен 28, 2015 11:13
Не сильно нравится мне угол кардана.

Обороты маленькие там. Мост без подвески, т.е. угол этот постоянный.
Так что, ничего ему не будет.

Сообщение **argon84** » 28 сен 2015, 15:44

Mongoose писал(а): Обороты маленькие там. Мост без подвески, т.е. угол этот постоянный.
Так что, ничего ему не будет.

Ну как маленькие? 22Гц Это самая максимальная теоретическая частота вращения карданов. На практике думаю не больше 15, а чаще значительно меньше. Мне не нравятся подушки двигателя - слишком мягкие ИМХО. Буду менять, может сдвину двигатель на пару сантиметров ближе. Под тормозной диск картер подправлю ежели чего.

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 28 сен 2015, 20:07

argon84 писал(а): Ну как маленькие? 22Гц

Про герцы не въехал.
Максимум будешь крутить дизеля до 4000об.
Даже на прямой передаче на этом валу будет порядка 1000об.
Но это не часто, гарцанешь по асфальту пару раз.
А рабочие будут первая и вторая передачи.
Я по грязи и болоту на дизеле наиболее часто держал чуть больше холостых.
Грубо 1000об.
А это 65-70 об/мин. на кардане.

Сообщение **argon84** » 28 сен 2015, 21:36

При 4000 об/мин и пятой передаче на карданах будет 1100об/мин или 18 об/сек или 18Гц. Мне так удобней и более наглядней. Как представлю этот кардан делающий 18 оборотов за секунду.... дрожь берет...

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 28 сен 2015, 23:42

Не так страшен черт,..
Коэф. неравномерности угловой скорости в одной вилке = 1/cos угла - cos угла.
При 10град это всего Кн= 3%.
Что вообще допускает ставить один шарнир.
У тебя же их ДВА шарнира. Главное поставить их плоскости (фланцы) ПАРАЛЛЕЛЬНО.
И все уровняется.
Тут больше вибрация будет от самосварных валов плохо отцентрованых.
Т.е. попросту -дизбаланс.
А он от угла мало зависим.
Повторюсь, это центровка. Тупо деталь вращения.
Если кардан не отцентрован то и при нуле его все равно будет скручивать.

Юрич · Сообщение **Юрич** » 29 сен 2015, 07:27

Mongoose писал(а): Не так страшен черт,..

Если говорить о нечистой силе, то: "Дьявол - в деталях!"

При работе шарнира им. Кардана с углом между валами, окружные силы, возникающие в шипах крестовины, порождают еще и радиальные составляющие, которые дурно влияют и даже ломают крестовину и пульсирующим образом нагружают опоры самих валов, и опоры агрегатов.

Так, на Ниве долгое время боролись с проблемой вибраций раздатки, её "колбасило" как раз от муфты Джуба и Кардана на коротком промежуточном валу.
Первая-условно равных угловых скоростей, второй - неравных! Вот эта самая радиальная составляющая, паразитка, так возбуждала весь контур Двигатель-КПП-РК-вал привода переднего моста-РПМ(который крепился вдобавок к поперечине двигателя), что все достоинства унифицированной КПП сводились на нет. Потом обратной модификацией с 2123 появился ШРУС, изменилась подвеска агрегатов...вроде получше стало.

Понимаю, сейчас уже поздно "умничать", но это вопросы компоновки, сначала их надо решать, а потом уж лонжероны рамы строить...особенно приварные!
Если первые страницы посмотреть, можно вспомнить, проблемы начались сразу...двигатель / мост и пр.

Надеюсь, на следующей конструкции эта бодяга не повторится? Успехов!

PS. Я, принципиальный противник бесподвесочных машин, подозреваю, что будут еще трещины и поломки...

Юрич · Сообщение **Юрич** » 29 сен 2015, 07:31

Mongoose писал(а): Про герцы не въехал.

Все правильно! Угловая скорость меряется в том числе и в об/мин, а вот колебания чаще всего в Гц

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 29 сен 2015, 13:39

Юрич писал(а): Так, на Ниве долгое время боролись с проблемой вибраций раздатки, её "колбасило" как раз от муфты Джуба и Кардана на коротком промежуточном валу.

Вал этот был, мягко скажем, не понятный. Зачем повесили Два принципиально разных шарнира?
С одной Джуса все было б гораздо лучше. ИМХО.
На край- две крестовины.
Но вот микс и сыграл эту злую шутку.
Я сам это прошел и на старой и на новой версии.
Вибрация эта появлялась на 80км/час и далее.
Только обороты на валу там при этом были в 4 раза больше, чем здесь.
На 1000 об/мин, ну ни разу! я там вибрации не замечал.

Юрич писал(а): . Я, принципиальный противник бесподвесочных машин, подозреваю, что будут еще трещины и поломки...

+100.
Но все приходит с опытом.
Пусть покатаются. Войдут во вкус.
А то так веками строить будут.
Поэтому строй дальше и выезжай.
А там будешь уже в комплексе решать модернизации.

Юрич · Сообщение **Юрич** » 29 сен 2015, 21:37

Mongoose писал(а): А там будешь уже в комплексе решать модернизации.

Точно!
А мы все будем советовать, критиковать, разбирать по косточкам!!!

Сообщение **argon84** » 20 окт 2015, 00:35

Вот так пока намечается подключить тросовую кулису.

Сообщение **mmcl200** » 20 окт 2015, 08:39

Схема изображеная маркером на КПП, это уже на рукоятке? А чего классику не сделал?

Сообщение **argon84** » 20 окт 2015, 10:34

mmcl200 писал(а): Схема изображенная маркером на КПП, это уже на рукоятке? А чего классику не сделал?

Конечно нет! Это схема на рычаге выходящем из КПП. На ручке схема как на девятке.