Влияние механизма поворота на проходимость ГМ

Лень · Сообщение **Лень** » 10 окт 2014, 10:19

Вот така шляпа с фрикционным поворотом вышла
Трактор Уралец, не едет нихрена, субстанция такая что надо ходить по веточкам и сучкам валяющимся в траве, иначе ноги проваливаются, прямо едет легко, начинаешь поворачивать, одна гусеница останавливается а вторая пытаясь повернуть всю конструкцию роет колею, из которой потом не выезжает на поворот, а прямо дерево растет, назад изза слабой натяжки едет плохо колеса проскальзывают. вобщем в итоге повернули подтянув длинным тросом машиной с берега.
[video][/video]
На диф повороте в этом случае нет однозначного отключения тормозящего борта и он помогает в таком случае, а тут мало того что борт отключен от трансмиссии но его еще и тормозишь.
Сейчас у меня в процессе доводки другой гусеничный на диф повороте, будем посмотреть разницу.
[video][/video]

shap · Сообщение **shap** » 10 окт 2014, 10:30

Лень писал(а):Вот така шляпа с фрикционным поворотом вышла

Кстати да. Заметил это же в глубоком плотном и влажном снегу. На диффе поворачивал вполне сносно (короткими нажатиями на рычаг) а на фрикционном так не получалось. Только выжимаешь рычаг, вторая гусеница тут же начинает буксовать и вездеход встает. И в результате радиус поворота получается ого-го.

oleg 54 · Сообщение **oleg 54** » 10 окт 2014, 10:37

Мужики , вы о чём - на фрикционе сначало просто отжимаются диски (по твёрдому накат даже не заметишь) а уж потом если захочешь - принудительно тормозишь борт , а на диффе сразу тормозишь борт . (На дифе ездил)
Или я что-то не понял .

Шнивовод

oleg 54

Опиши весь процесс особенно в тяжелых условиях.

oleg 54 · Сообщение **oleg 54** » 10 окт 2014, 10:44

Шнивовод
Олег , в выходные , с домашнего компа , и с видеозарисовками .

shap · Сообщение **shap** » 10 окт 2014, 10:50

oleg 54 Так о том же... Рычагом отжимаешь фрикцион, педалью тормозишь.
А вышеописанное происходило в снегу, откуда там взяться накату. Про твердое я не говорил. Впрочем на твердом дифф поворачивает
тоже плавнее. Фрикционный в повороте более "жесткий". Жмешь рычаг - почти никакой реакции. Только дотронулся до педали - поворот рывком.
По крайней мере у меня было так.

Шнивовод

oleg 54 писал(а):Шнивовод
Олег , в выходные , с домашнего компа , и с видеозарисовками .

Шнивовод

shap

А можешь накидать сравнительный анализ, тем более один вездеход с разными МП.

Лень · Сообщение **Лень** » 10 окт 2014, 11:09

oleg 54 писал(а):Мужики , вы о чём - на фрикционе сначало просто отжимаются диски (по твёрдому накат даже не заметишь) а уж потом если захочешь - принудительно тормозишь борт , а на диффе сразу тормозишь борт . (На дифе ездил)
Или я что-то не понял .

дак и получается что при дифе борт тормозишь, но крутящий момент на него всеравно идет, поэтому относительно дороги он продолжает двигать вездеход и можно плавно дозировано это регулировать.
На фрикционе мало того что момент перестает на гусеницу передаваться так ее еще и тормозить приходится, и получаем якорь на одной стороне.

oleg 54 · Сообщение **oleg 54** » 10 окт 2014, 11:13

Лень
Я даже не знаю что сказать на это , ты ничего не перепутал ?

Шнивовод

Лень писал(а):
oleg 54 писал(а):Мужики , вы о чём - на фрикционе сначало просто отжимаются диски (по твёрдому накат даже не заметишь) а уж потом если захочешь - принудительно тормозишь борт , а на диффе сразу тормозишь борт . (На дифе ездил)
Или я что-то не понял .
дак и получается что при дифе борт тормозишь, но крутящий момент на него всеравно идет, поэтому относительно дороги он продолжает двигать вездеход и можно плавно дозировано это регулировать.
На фрикционе мало того что момент перестает на гусеницу передаваться так ее еще и тормозить приходится, и получаем якорь на одной стороне.

А на фрикционе разве нет возможности неполного выключения?

Stac · Сообщение **Stac** » 10 окт 2014, 11:20

Mosrentgen писал(а):Диф полное говно -что с блокировкой что -без!!!ибо это наиважнейший узел и он не может становится расходником ну ни как!!полуоси на своем тоже рвал и два раза аж!!!!диф это от нищебродства и хоть трава не расти!!!!!!!!
А ломается эта сволоч там куда ни кто не доетет кроме тебя и ты как олень преш на себе все зп и карпишь в чистом болотном поле потом(((было -проходил!!ну не как он он не расчитан на такие перенрузки(((ни как!!!а на дтшке легко крутил пятаки там где с дифом был полный отстой!!!и это факт -тяжелая хрень с низким клиренсом и отвалом -прет ,а легкая,на дифе сосет!!!вот вам и парадокс!!!!

Недостатков у дифа куча! Однако, для вездехода весом 500-600 кг, диф вполне приемлем, т.к. альтернативы практически нет... И по финансам тоже... А вот сравнивать ДТху с вездеходом, ну совсем не корректно!

Вездеход проедет там, где трактор утонет, а трактор утащит и отавлом сдвинет то, что вездеход явно не осилит...
Если бы я не сделал первый аппарат на ДИФе, я бы о втором и не помышлял...

А кроме дифа, я бы тогда ничего не осилил!

Stac · Сообщение **Stac** » 10 окт 2014, 11:22

oleg 54 писал(а):Лень
Я даже не знаю что сказать на это , ты ничего не перепутал ?

Это, вероятно недостаток опыта в управлении... Ну или на том вездеходе что-то не так ...

Лень · Сообщение **Лень** » 10 окт 2014, 11:23

дозировать вотключение не очень получается, больше похоже на вкл/выкл

shap · Сообщение **shap** » 10 окт 2014, 11:36

Шнивовод Времени на езду на фрикционном было маловато и только по снегу. Самое главное, что мне не понравилось на фрикционном, это эргономика управления, больно уж физически тяжело, особенно при езде по лесу с частыми поворотами. За полмесяца я так и не смог к нему привыкнуть а к диффу привык за один выезд.
На диффе главный минус - душение двигателя. С фрикционным это несколько нивелировалось, хотя тазомотра в 1.3 литра все равно маловато.
Вообщем замена механизма поворота на моей машине ничего сверхестественного не дала (кроме добавления веса на 80 с хвостиком кг. Впрочем может просто мало поездил..