Хочу изложить свои мысли. /Гусеничный аналог флудерной/

[Nikolos]

размышления для растерзания -

схема фрикциона из сцепления. по такому девайсу на каждый борт. привод через ОДИН завареный диф. цель - придумать максимально легкий узел. цепная передача облегчает изменение передаточного числа. отсутствие двух сваренных мостов экономит полезное пространство и вес вездехода, ровно как фрикционы размещенные по бортам а не по середине корпуа(например под боковыми лавками для пассажиров)

[Егоров Юрий]

Nikolos
Если я правильно понял то передача от ведущего вала фрикциона к ведомому валу ведущей звёздочки будет осуществляется цепью?

[Nikolos]

Юрий, Вы правильно поняли. Захотел поменять передаточное число - поменял диаметр звезд и всё. Натяжение цепи осуществляется натяжителем со звездочкой(башмаком не прокатит - цепь работать будет с реверсом)

[Nikolos]

привод может осуществляться завареным диффом в переднем редукторе от нивы. Он алюминиевый а значит должен быть легче. сателитов нет + меньшая нагрузка. думаю должен походить.

[Самоделкин ПТЗ]

Мне понравилась идея с 2 мя корзинами и бортовыми после, так как подходит для моего вездехода. ( сейчас там стоит диф-й поворот и цепная бортовая после). Но вот корзины не влезают только. Есть мысль поставить барабаны побольше и в них разместить планетарки на частях от колесной передачи маза. И лентой растормаживать водило или большую звездочку, а борт тормозить суппортом.

[Nikolos]

Господа, можно узнать, сколько миллиметров ходит поршень главного тормозного цилиндра при условии, что на него зацеплен только один суппорт?
Вынашиваю идею как одним рычагом приводить выжимной цилиндр фрикциона(корзины сцепления) и тормозной суппорт по отдельности для плавной траектории поворота.
Как по вашему мнению, стоит ли вобще этим замотрачиваться? или просто притормаживать несильно при стандартной схеме?

[aleks727]

Nikolos
Я пытался так сделать у себя, с одним цилиндром. В итоге поставил раздельные, на сцепление и на тормоза. Одним рычагом, но давит на два цилиндра.

[Nikolos]

Это всё понятно. Я придерживаюсь такого же мнения. Только хочется, чтоб еще одним рычагом можно было варьировать нажимать один цилиндр или два. тоесть один цилиндр(фрикциона) завязан с рычагом перманентно, а второй(тормоза) подключаемый к этому же рычагу.

[aleks727]

Nikolos

[Lis G]

Здравствуйте уважаемые участники форума, подскажите пожалуйста сможет ли работать такая схема
[/img]

[Konservator]

Lis G
А КПП 01 - наоборот ? В качестве повышающего редуктора ?

...

[Сергей]

Подскажите ! Кто нибудь пользовался соединителями для транспортернои ленты !
http://spb.tiu.ru/p507619-zamki-dlya-tr ... ernyh.html

[Lis G]

Нет прямо. Первичный вал КПП с Гранатой вала Оки. В качестве понижающего.

[Lis G]

Еще вопрос знающим людям. Передняя ступица Оки садится на первичный вал ККП01 нормально (по шлицам), а вот диск сцепления на наружную гранату Оки не налазит в чем подвох? Хочу использовать ступицу в качестве фланца соединения. Граната с поворотным кулаком крепится жестко на раме, а вторым фланцем соединить с первичным валом КПП.

[Konservator]

Нет прямо. Первичный вал КПП с Гранатой вала Оки. В качестве понижающего.

Lis G
Поскольку мы в гусеничном разделе, аппарат предполагается гусеничный, так ?
Ну и с какой скоростью ты предполагаешь ездить на этой схеме ?
Тут и без КПП 01(в качестве понижения) максималка будет небольшой( 20 км/ч на 5000 об/мин и при ф звёздочки 330мм). Куда ещё понижать-то ?