Хочу изложить свои мысли. /Гусеничный аналог флудерной/

shap писал(а): а за счет чего будет производится переключение (изменение) скоростей?

стоит варик на двиг

shap писал(а):Или варики - только как механизм поворота?

два варика для поворота

по этой схеме можно отд. тему создать

shap · Сообщение **shap** » 26 янв 2012, 22:36

новичок писал(а): за счет чего будет производится переключение (изменение) скоростей?

стоит варик на двиг shap писал(а): Или варики - только как механизм поворота?

два варика для поворота

Чего то много вариков. 3 штуки получается

shap писал(а):Чего то много вариков. 3 штуки получается

так и есть

Олег Икон

shap писал(а):Ну хорошо, а за счет чего будет производится переключение (изменение) скоростей? Или варики - только как механизм поворота?

Оборотами двигателя, КПП и вариками в принципе тоже можно изменять скорость, если сдвигать их синхронно. Поворачивать можно или увеличивая ПЧ вариатора одной стороны либо ее уменьшая. Можно оба увеличивать, но один сильнее. Правда, при достижении макс. ПЧ обоими вариками для поворота один придется уменьшать.

Дмитрий78

Граждане, вот вам идея. Может она нежизнеспособная, но всё же.
После вариаторов стоят шкивы. Они связаны между собой ремнём с натяжителем как сцепление у мотоблока.
Когда рычаги управления в состоянии покоя, то ремень натянут и шкивы крутятся с одинаковой скоростью (при этом может незначительно съедаться мощность. но тут стоит поколдовать над вариаторами что бы добиться возможно большей синхронности их работы).
Когда любой их рычагов идёт на подтормаживание, то сначала он ослабляет натяжитель этих шкивов и только после этого вариатор изменяет ПЧ.
Как то так.
Сильно не пинайте, это только идея. Возможно бредовая.

Олег Икон

shap писал(а): 3 штуки получается

Достаточно двух.

shap · Сообщение **shap** » 26 янв 2012, 22:52

Олег Икон писал(а):Достаточно двух

Не получится.. Это как снегоходчик говорю.. Вот например, что будете делать если одна гуся в грязь заедет а другая нет? Очень сложно будет управлять при такой схеме..(все ИМХО)

KIBERDOG · Сообщение **KIBERDOG** » 26 янв 2012, 22:53

Олег Икон писал(а):На словах Двигатель, на валу два ведущих шкива. Их ПЧ можно менять механически независимо друг от друга тем же рычагом, допустим. Следовательно ведомые шкивы будут вращаться с разной скоростью. Ну и далее по бортам.

грузиков получается нет, тогда после поворота придётся "ловить" момент, что бы выровнять вездеход, тоесть рычагами придётся работаь очень часто, как лыжник палками..

как ни странно, но такой привод не пошёл в серию, тоесть конструктора увидели какой-то явный недостаток такой схемы, иначе она получила бы широкое применение на лёгких вездеходах, т.к. варики дешёвые в отличии от сложных планетарок..

а вот почему мы уперлись во фрикционы и планетарки. и совсем не прорабатывали роликовый привод отжал ролик - повернул ну и так далее

shap · Сообщение **shap** » 26 янв 2012, 22:58

KIBERDOG прав. Курсовая устойчивость будет никакая.

shap · Сообщение **shap** » 26 янв 2012, 23:00

новичок писал(а): совсем не прорабатывали роликовый привод отжал ролик - повернул ну и так далее

Несерьезная штука, наверное..

shap писал(а):KIBERDOG прав. Курсовая устойчивость будет никакая.

не хуже чем дифа

KIBERDOG · Сообщение **KIBERDOG** » 26 янв 2012, 23:02

новичок писал(а):а вот почему мы уперлись во фрикционы и планетарки. и совсем не прорабатывали роликовый привод отжал ролик - повернул ну и так далее

ролик это когда ремень натягиваца??

читал на форуме отзыв про роликове сцепление, вообщем ремни изнашиваются вместе с потраченным бензином..

shap · Сообщение **shap** » 26 янв 2012, 23:04

новичок писал(а): почему мы уперлись во фрикционы и планетарки. и совсем не прорабатывали роликовый привод отжал ролик - повернул ну и так далее

Имеет место быть.. Но на очень легких аппаратах с маломощными двигателями.