Ульяновский двигатель УД 2 м1

Саня · Сообщение **Саня** » 21 авг 2009, 20:51

его с регулятором оборотов в паре надо ставить и чтоб в многорежимном формате, а потом на испытания, посмотрим на что гож.

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 21 авг 2009, 21:25

Думаете напугали?

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 21 авг 2009, 21:34

Thor17
я подозреваю, что двигатель этот на что-то установлен или должен быть установлен?

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 21 авг 2009, 21:39

Должен быть установлен, но еще нет, хотцца наконец собрать минитракторик на 4 колесах, а то двухколесные ужо надоели.
Штук 7 или 8 модификаций сделано было.
На фотке видно колесо транспортного чихадыр класса ворчун

.
И этот двигатель запасался под тракторик, но ему пришлось подождать пока я сил наберусь и койкакое поумнение наступит.

Саня · Сообщение **Саня** » 21 авг 2009, 22:24

ставь его на 4х4 всё остальное это не трактора, а так, развлечение по газону покататься.

Там на фотке тросик в низу это на привод заслонки? его через пружину подводить надо, тогда будет всережимный

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 21 авг 2009, 22:36

На тяге с троссом стоит пружина, просто она полностью сжата. Регулятор и сейчас всережимный, убраны пружины с грузиков, усилие задается одной пружиной. Иначе настроить регулятор при наличии нескольких пружин и кучи элементов с гистерезисами (ускоритель, экономайзер), невозможно. Так как передаточная функция регулятора преобретает несколько нулей в числителе, да еще кучку полюсов в знаменеателе

. Пришлось все пружины деактивирвать, кроме одной, возвратной второй камеры. Но она работает только при перегрузке, на работу хватает и камеры одной. Да и еще, при с ращивании карба с регулятором нельзя оставлять провалов иначе в этом месте он перейдет в автоколебательный режим.

Саня · Сообщение **Саня** » 22 авг 2009, 09:29

Thor17 писал(а):иначе в этом месте он перейдет в автоколебательный режим.

В общем загрузил спасибо, будем чё нить думать.

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 22 авг 2009, 12:38

Ну чтож, бывает

, еще одно скажу, у двухсистемных типа труба с дыркой, провалов в исправном состоянии не бывает, потому их и ставят с регуляторами в комплект, однако заслоночные готовят смесь как простейший карбюратор чем больше обороты тем богаче. А на низких голодно у них, потому завести двигатель тяжело, нужно или переполнить камеру или закрыть воздушную заслонку (а для этого двигателя нужно все вместе

). Мотоциклетные немного получше, у них есть дозирующая игла и золотник, однако они работают устойчиво в основном на духтактных двигателях, что определяет их режим работы. Четырех тактные для них не очень приятны, а четырех тактные с последовательными рабочеми ходами (как УД2) вообще противны и отвратительны

.

Serый · Сообщение **Serый** » 31 авг 2009, 09:55

Народ здорово подскажите на УД2 аналог поршневых колец от чего подойдут очень надо заранее благодарен!!!

ПРОБКА

ИЖ- планета

Саня · Сообщение **Саня** » 02 сен 2009, 21:35

Начитавшись и просветившись решил завести своего УД-2
для начала плёхнул масла от души в цилиндры, появилась компрессия, просушил магнето, почистил контакты, появилась искра, но когда ставил магнето, понял, что не выставить опережение.
за несколько мм до верх М.Т. контакты замыкаются, а размыкаются вообще в середине такта,
Двиг судя по всему вообще не заводился, на коллекторе заводская краска, в поддоне нет следов грязного масла, а внутри выпускного коллектора нет следов копоти.
Реально, чтобы с завода не правильно установили валик зажигания?
все валы вроде на шпонках, на крышке ГРМ заводская краска, вроде не вскрывалась.
В облом маховик стягивать.

Как ставить валы и проч для меня не проблема.

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 02 сен 2009, 21:54

Ничего удивительного

, если двигатель конверсионный (перестроечные времена) там такого может быть..... Сначало проверьте в каком положении находится бегунок при размыкании контактов, должен напротив контакта, на моем был совсем не напротив так как шпоночный паз не в том месте проковыряли. Если положение в норме, то снять крышку регулятора, открутить болт фиксации кулачковой муфты, снять муфту со шпонки шпонку спрятать подальше. Найти окресности ВМТ первого цилиндра, на магнето найти место когда проскакивает искра на свече первого цилиндра. Одеть на вал кулачковую муфту и переходник сориентировать их по найденому положению у магнето и затянуть болт фиксации муфты проследив чтобы при установке магнето там остался зазорчик пол милиметра. Конструкция кулачковой муфты такова что шпонка ей нужна ткмо для ориентайии а не для фиксации

.

Саня · Сообщение **Саня** » 03 сен 2009, 08:28

Thor17 писал(а):Сначало проверьте в каком положении находится бегунок при размыкании контактов

С бегунком всё в порядке, сам магнето на искру(момент искры) настраивал, знаю.

Thor17 писал(а):если двигатель конверсионный (перестроечные времена)

Я думаю он лет на 20 старше, в перестройку уже 25-й должны были делать.

Thor17 писал(а):снять крышку регулятора, открутить болт фиксации кулачковой муфты, снять муфту со шпонки шпонку спрятать подальше. Найти окресности ВМТ первого цилиндра, на магнето найти место когда проскакивает искра на свече первого цилиндра. Одеть на вал кулачковую муфту и переходник сориентировать их по найденому положению у магнето и затянуть болт фиксации муфты проследив чтобы при установке магнето там остался зазорчик пол милиметра.

Ну примерно так я и собирался сделать, как нибудь на досуге побалуюсь.

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 03 сен 2009, 17:00

У меня 91 года, так что их выпускать не прекращали.

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 03 сен 2009, 17:06

Кстити неплохо проверить как работает ГРМ, а то и клапаны могут открываться в середине рабочего хода...