Лёгкий полноприводный каракат (вариант для болота) /uvat/

Asterix · Сообщение **Asterix** » 10 окт 2011, 13:35

Petrovih писал(а):вы за какой вариант

Я за второй

kortaika · Сообщение **kortaika** » 10 окт 2011, 15:00

и я за второй вариант.

Александр

У меня сделано по второму варианту.

Семдянов Николай

Очевидно, что рассматривать наклон оси поворота и стабилизирующий момент нужно совместно с развесовкой каждой секции...

Petrovich · Сообщение **Petrovich** » 10 окт 2011, 15:36

Белый Дом писал(а):Не совсем точно нарисовал....

Во блин, трудные какие, Жень, это тебе...

Юрич писал(а):Поворачивая колеса моста водитель приподнимает переднюю часть автомобиля, отпускает руль и тот старается опуститься в нижнее положение.

Сегодня целый день катался на Сузуки Джимни (маленький Японский УАЗ), поворачивал руль на месте, отпускал руль, и ничего никуда не опускалось, а вот когда трогался с места, тогда да, видимо тут играет нагрузка, перпендикулярная мосту от сопротивления качению колес.

Petrovich · Сообщение **Petrovich** » 10 окт 2011, 15:43

И Я сделал по второму варианту, и нагрузка на УП, такой ни у кого нет, но Я сделал еще круче, переваривал УП раза четыре, в результате от такого творчества у меня наклон на фото, да еще и вправо, до сегодняшнего дня катался и в ус не дул, что оно куда то тянет...Где то уже советовал комуто вообще никаких наклонов не делать (на самодельном УП)

Семдянов Николай

Petrovih писал(а): Сегодня целый день катался на Сузуки Джимни (маленький Японский УАЗ), поворачивал руль на месте, отпускал руль, и ничего никуда не опускалось, а вот когда трогался с места, тогда да, видимо тут играет нагрузка, перпендикулярная мосту от сопротивления качению колес.

У японцев всё не как у людей

Alexpert · Сообщение **Alexpert** » 10 окт 2011, 18:03

Я тоже сделал по второму варианту. Сегодня для иинтереса крутил разобраный кулак, если перевернуть в шкорнях, то совсем какой-то неказистый, горбатый получается.

Petrovich · Сообщение **Petrovich** » 10 окт 2011, 19:00

Белый Дом писал(а):Можно конечно, и чар на шкворнях на оборот вставить (см свой рисунок), но тогда уж кулак совсем горбатым станет!

А Я думал, что сделать первый вариант из второго - достаточно кулак вверх ногами перевернуть вокруг оси колеса, или Я опять что то не понимаю...

Александр

Petrovih писал(а):или Я опять что то не понимаю...

Лекс · Сообщение **Лекс** » 10 окт 2011, 20:04

Сорри. текст уже почти набрал .. все стерлось...Да и лучше так . ни к чемук все эти рассуждения. Без разницы как поставите этот кулак , аппарат рыскает , дело не в нем. Нрджайзер полностью прав , то что обьяснял Юрич , это для управляемых колес , и нагруженных при том. Может быть .. наклон и подействовал бы на переломку типа Штурм , на симетричных равнорамных нагрузка на шкворня в обоих направлениях и она не значительная , что бы выравнять секции хоть 30 град угол будет. . И еще у штурма нет передачи врашения на мост валом через гориз шарнир ,которая все же скручивает секции.
И не надо голову этим напрягать , ставьте его как удобно , Астерикс не заметил разницы , да и заметить не мог.

Asterix · Сообщение **Asterix** » 10 окт 2011, 20:47

Лекс писал(а):Астерикс не заметил разницы , да и заметить не мог.

Я не заметил разницы между использованием правого и левого кулака моста Уаз.
Между использованием нормально установленного кулака и его перевёрнутым вариантом, разница, по моим ощущениям, есть. Возможно, это самообман или просто так сложилось, что Бродяга с перевёрнутым кулаком при отпускании руля тут же заворачивал вправо или влево, а все остальные мои вездеходы с нормально установленными кулаками едут более-менее прямо (при условии что поверхность ровная).
Может что в Бродяге накосячил, а так бы он тоже прямо ехал.
Однако я выбираю второй вариант как минимум ещё по двум причинам:
1. Нормально установленный кулак к передней полураме крепится тремя болтами внизу, двумя вверху, что верно с точки зрения приложения сил. Если его перевернуть, то крепление ослабнет. Неплохо бы тогда установить внизу ещё один болтик для усиления.
2. При перевёрнутом кулаке, верх кабины и кунг (кузов) сходятся, а в нормальном варианте расходятся. Я этого не учёл на Бродяге и, при повороте руля в одно из крайних положений, вместо запланированного зазора в 50 мм, кабина и кунг соприкасались друг с другом. Замер выявил, что на высоте 1500 мм схождение составляет около 70 мм по сравнению с основанием. Пришлось раскатывать тележки и шайбами убирать это схождение.
При нормальном положении кулака происходит расхождение кабины и кузова. Если внизу ничего не задевает, то сверху точно уж не заденет и беспокоится не о чем.

Petrovich · Сообщение **Petrovich** » 11 окт 2011, 03:49

Asterix писал(а):при отпускании руля тут же заворачивал вправо или влево

Научно обосновать не могу, только практически. Ездил на переднеприводной переломке, та сама из поворота выходила, на полноприводной с валресингом в КПП (вместо раздатки) оно все равно, куда руль поставишь, туда и едет, на заднеприводной не пробовал, это наверное как прицеп толкать автомобилем, Павел, может у тебя на Бродяге "задняя" тяга превышает "переднюю" - интересно...

Белый Дом

Информации полезной конечно мног написали.... Но, лучше это всё в "узлы перелома" перенести.
Юра вернётся, надо чтобы перенёс.

Кулибин

Юрич писал(а): ставить кулак нужно "провисом вверх", при наступании на узел перелома, секции должны выпрямляться

Да именно так ! При движении после поворота полурамы возвращаются в прямолинейное положение !