Гусеничный вездеход на гидравлике. /проект/

shum d · Сообщение **shum d** » 15 дек 2010, 17:21

dil писал(а):Konservator
Извини, меня иногда тоже заносит Когда задают вопрос и не читают ответ, то тянет на стёб Но я с собой боюсь
_________________

V8i писал(а):И меня извините, не люблу когда говорят много умных слов, а суть остается в тени.

Какое благодушие.

V8i писал(а):К примеру двигатель выдает 100Нм
При вращении обоих колес на каждое колесо двиг дает по 50 Нм (про редуктор моста пока забываем)
Правое колесо остановили, а левое крутится в два раза быстрее.
Следовательно левому для этого вращения момента нужно в два раза больше.

Редуктор моста распределяет момент 50/50 в любом случае, хоть какое из них не останавливай. А движок задыхается по той простой причине что для совершения поворота нужна большая мощность чем для прямолинейного движения.

мюнхаузен

Уточню ... тонкость в том , что на заблокированное , неподвижное колесо ВСЁ РАВНО приходит половина мощности и момента , т.е. поворот осуществляется половинной мощ-ю мотора , как же ему не дохнуть , - поэтому верно говорят , что такой способ поворота ( простота хуже воровства) не имеет право на применение в грамотных проектах .

Konservator · Сообщение **Konservator** » 15 дек 2010, 19:02

shum d писал(а): А движок задыхается по той простой причине что для совершения поворота нужна большая мощность чем для прямолинейного движения.

А при повороте на фрикционах она почему-то ненужна (и движок не задыхается)... Парадокс!

мюнхаузен писал(а):что на заблокированное , неподвижное колесо ВСЁ РАВНО приходит половина мощности и момента , т.е. поворот осуществляется половинной мощ-ю мотора

...dil,действительно грусно, когда не читают

...
мюнхаузен
Момент - да, присутствует и на заторможенном. А мощность - это работа в единицу времени. Скажи мне, какую работу выполняет заторможенное колесо?

shum d · Сообщение **shum d** » 15 дек 2010, 19:06

Konservator писал(а): при повороте на фрикционах она почему-то ненужна (и движок не задыхается)... Парадокс!

А не какого парадокса нет, на фрикционах на одну гусеницу подается полный момент с углового редуктора, а на дифе только половина.

Konservator · Сообщение **Konservator** » 15 дек 2010, 19:12

shum d писал(а):А не какого парадокса нет, на фрикционах на одну гусеницу подается полный момент с углового редуктора, а на дифе только половина.

Верно,

, так чего ж пишешь:

shum d писал(а): А движок задыхается по той простой причине что для совершения поворота нужна большая мощность чем для прямолинейного движения.

V8i · Сообщение **V8i** » 15 дек 2010, 19:16

shum d писал(а):
dil писал(а):Konservator
Извини, меня иногда тоже заносит Когда задают вопрос и не читают ответ, то тянет на стёб Но я с собой боюсь
_________________

V8i писал(а):И меня извините, не люблу когда говорят много умных слов, а суть остается в тени.
Какое благодушие.

V8i писал(а):К примеру двигатель выдает 100Нм
При вращении обоих колес на каждое колесо двиг дает по 50 Нм (про редуктор моста пока забываем)
Правое колесо остановили, а левое крутится в два раза быстрее.
Следовательно левому для этого вращения момента нужно в два раза больше.
Редуктор моста распределяет момент 50/50 в любом случае, хоть какое из них не останавливай. А движок задыхается по той простой причине что для совершения поворота нужна большая мощность чем для прямолинейного движения.

Поставьте на мост лубой машины ПОВЫШАЮЩИЕ редуктора и посмотрите на результат (двигатель дохнет)

shum d · Сообщение **shum d** » 15 дек 2010, 19:17

Konservator писал(а):Верно, , так чего ж пишешь:
shum d писал(а):
А движок задыхается по той простой причине что для совершения поворота нужна большая мощность чем для прямолинейного движения.

Дык мы же говорим о механизме поворота на дифе? Так все просто и не какого противоречия нет, ты правильно сказал;

Konservator писал(а):А мощность - это работа в единицу времени.

Так вот, при прочих равных условиях на дифференциале вездеход будет поворачивать в два раза быстрее чем на бортовом фрикционе, следовательно и мощности надо в два раза больше.

Konservator · Сообщение **Konservator** » 15 дек 2010, 19:22

Блин, воду в ступе толчём...

shum d писал(а):дифференциале вездеход будет поворачивать в два раза быстрее чем на бортовом фрикционе

И почему же быстрее? Потому что диф превращается в повышающий редуктор. С этого и начали...

Гусенечный вездеход на гидро ходу. (Проект)
Модераторы название поправьте

мюнхаузен

Konservator писал(а):
shum d писал(а): А ..
мюнхаузен
Момент - да, присутствует и на заторможенном. А мощность - это работа в единицу времени. Скажи мне, какую работу выполняет заторможенное колесо?

Ты прав .

shum d · Сообщение **shum d** » 15 дек 2010, 19:27

Konservator писал(а):Блин, воду в ступе толчём...
shum d писал(а):
дифференциале вездеход будет поворачивать в два раза быстрее чем на бортовом фрикционе

И почему же быстрее? Потому что диф превращается в повышающий редуктор. С этого и начали...

А это как посмотреть, для гидротрансмиссии тоже можно по разному посчитать, практически полная аналогия, полный раздрай гусеницами движок аналогично заглушит.

V8i · Сообщение **V8i** » 15 дек 2010, 19:33

shum d писал(а):
Konservator писал(а):Блин, воду в ступе толчём...
shum d писал(а):
дифференциале вездеход будет поворачивать в два раза быстрее чем на бортовом фрикционе

И почему же быстрее? Потому что диф превращается в повышающий редуктор. С этого и начали...
А это как посмотреть, для гидротрансмиссии тоже можно по разному посчитать, практически полная аналогия, полный раздрай гусеницами движок аналогично заглушит.

Это смотря какая гидравлическая схема

мюнхаузен

Если два насоса лом ставить , то остаётся только разделитель потока , можно даже самодельный собрать из двух г.моторов , тогда можно грамотно один борт отключать в нужной степени .

shum d · Сообщение **shum d** » 15 дек 2010, 20:03

V8i писал(а):Это смотря какая гидравлическая схема

Естественно, +100, да пожалуй еще алгоритм управления ею.

РДА · Сообщение **РДА** » 15 дек 2010, 20:07

Serge писал(а):А как насчет нашей местности

Вот это красотища!!!

Мечтаю побывать в ваших краях!