Чебуратор Гарагашьяна Бортоповоротный /дифференциальный/

Yello · Сообщение **Yello** » 09 ноя 2010, 23:23

Примерно месяц назад примерял 083 КПП на 21213 двигатель.
Малой кровью соединить не получилось.
Если оставлять 21213 маховик, то коробка упирается в корзину.
(ставил и 083, и 21213 корзины)
А 083 маховик не встает на 21213 колено.
Нужен оригинальный маховик.

Алексей Гарагашьян

gudvin писал(а):Есть же моторы 1,8 на переднеприводных ВАЗах, вроде 2110.

Сразу с КПП, тоже инжектор и уж полегче чем Нивский

Цена такого мотора со всем, что висит на его проводах превосходит разумные границы. Кроме того, хотел использовать карбюраторный двигатель в силу его простоты и ремонтопригодности.
Еще люди говорят, что у него приличная тяга на малых оборотах.

Тимур · Сообщение **Тимур** » 09 ноя 2010, 23:47

Yello писал(а):А 083 маховик не встает на 21213 колено.

можно разъяснить что мешает?

Yello · Сообщение **Yello** » 09 ноя 2010, 23:50

Тягу на низах поможет увеличить соответствующий распредвал.
Ранее качество этих изделий было на высоте в конторе
" Нуждин&CO", сейчас не знаю. А так их делают многие.

Yello · Сообщение **Yello** » 09 ноя 2010, 23:54

Тимур писал(а):
Yello писал(а):А 083 маховик не встает на 21213 колено.
можно разъяснить что мешает?

Так вроде разъяснил уже

Алексей Гарагашьян

Yello писал(а):Примерно месяц назад примерял 083 КПП на 21213 двигатель.

Малой кровью соединить не получилось.

Если оставлять 21213 маховик, то коробка упирается в корзину.

(ставил и 083, и 21213 корзины)

А 083 маховик не встает на 21213 колено.

Нужен оригинальный маховик.

Я тоже очень долго их женил. В результате сделал маховик с увеличенным примерно в два раза моментом инерции, установил самую тонкую корзину, вынес наружу стартер.
Второй раз не хотел бы этим заниматься.

mishanya68 · Сообщение **mishanya68** » 10 ноя 2010, 08:06

Yello писал(а):Тягу на низах поможет увеличить соответствующий распредвал.
Ранее качество этих изделий было на высоте в конторе
" Нуждин&CO", сейчас не знаю. А так их делают многие.

распреды для момента на низах помогают мало с Нуждиным знаком лично научил многому замечательный человек . Для низов помогает увеличение обьема массы маховика и колена . Также можно немного снизить степень сжатия и поменять карбюратор на 2108. Вазовские моторы нелюбят работу на очень низких оборотах с большими нагрузками . Падает давление масла но это на оборотах ниже 700

Хомяк · Сообщение **Хомяк** » 11 ноя 2010, 10:49

Алексей Гарагашьян
посмотрите пожалуйста схему, и скажите своё мнение. http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php ... sc&start=0

Алексей Гарагашьян

Неоправданно сложно.
Бумага все стерпит, а как это воплотить в металл?
Если дифференциалы маленькие - ненадежно. Если большие - тяжело.

Хомяк · Сообщение **Хомяк** » 11 ноя 2010, 15:07

Алексей Гарагашьян

То есть лучше лучше один мощный дифференциал плюс два тормоза? У Вас так на вездеходе?

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 11 ноя 2010, 21:36

Хомяк писал(а):Алексей Гарагашьян

То есть лучше лучше один мощный дифференциал плюс два тормоза? У Вас так на вездеходе?

да, у него именно так, а что лучше это вопрос назначения техники.

Алексей Гарагашьян

Не имеет массы и не ломается то, чего нет.
Хочешь заниматься в пути поиском запчастей и ремонтом - делай сложную машину из большого количества маленьких деталек.
Хочешь ехать - делай все максимально просто из нескольких больших и надежных узлов.
(Это по поводу назначения техники).

Alfox · Сообщение **Alfox** » 12 ноя 2010, 12:09

а что для классического дифа более убийственно: большой (больше штатного)кр.момент на набольших оборотах или высокие обороты, но малый момент (меньше штатного). обороты я имел ввиду тоже относительно штатных.

я это к чему спрашиваю: мучает вопрос можно ли на бортоповоротный каракат скажем в тонну весом поставит диф от грузовика (типа ГАЗ-53 или ЗИЛ 130)используя его при штатных оборотах?

Алексей Гарагашьян

Дифференциалы мрут:
1. Из -за превышения момента - ломаются оси и выкрашиваются зубья.
2. Масляного голодания или некачественного масла - начинается быстрый износ или прихваты, что еще хуже.
3. Высокой температуры, при которой перестает работать даже хорошее масло.
Думаю, дифференциал от небольшого грузовика справится с бортовым поворотом вездехода массой около тонны.
После недели работы, межосевой камазовский дифференциал моего вездехолда выглядел отлично. Он крутился в 3.33 раза быстрее колес.

Alfox · Сообщение **Alfox** » 12 ноя 2010, 13:18

Алексей Гарагашьян писал(а):После недели работы, межосевой камазовский дифференциал моего вездехолда выглядел отлично. Он крутился в 3.33 раза быстрее колес.

в том то и дело, что межос.диф камаза на вашем вездеходе работал на ооочеь низких оборотах (по сравнению с штатными) и недогружен по моменту был тоже в разы. И главное этот диф цилиндрический, а не конический как обычный мостовой (у цилиндрического коэф.внутр.трения немного ниже)