Чебуратор Гарагашьяна Бортоповоротный /дифференциальный/

[maratovich]

ну так было на одном из, а ка кокретно на этом расскажет автор

[mishanya68]

Алексей Гарагашьянотличное видео . Алексей как думаешь если двигатель использовать от 2108 или подобный как изменится поведение вездехода

[dil]

А как снято! Не удивлюсь, если киношники аппаратом заинтересуются, со стороны выглядит обалденно!
Мой традиционный вопрос: Алексей, в следующей машинке что изменить захочется?

[gudvin]

между прочим, это Новый термин в Пневмоходостроении !!!

Год с небольшим всего

[Алексей Гарагашьян]

Алексей как думаешь если двигатель использовать от 2108 или подобный как изменится поведение вездехода

У моторов легковушек на низких оборотах маленький момент. Поехать должен, но хуже. Надо будет сильнее крутить мотор.
Сейчас делаю такой же вездеход, но с тойотовским бензиновым мотором 1.3 л и автоамтом. Третий вездеход будет с нивовским мотором 1.8 и коробкой 2108.

[Алексей Гарагашьян]

А как снято!

Снимал Станислав Бах и его сын Артем.
Монтировал фильм Станислав.
Рекомендую посмотреть другие его фильмы на сайте Трофи-Ателье http://www.go4x4.ru

[Алексей Гарагашьян]

Алексей, в следующей машинке что изменить захочется?

У нынешнего ДИФа-1 дифференциал с валами и тормозами стоит у задней оси. Следующие две машины будут иметь этот промежуточный вал под сиденьем.
Все моторы разные. Хочу попробовать их и понять, какой лучше. Оправдан ли дизель за 180 тысяч или достаточно нивовского мотора.
Что даст автомат?

[Алексей Гарагашьян]

а подробности?

так колеса одной оси завязаны или есть и межосевая связь?

Все колеса связаны между собой воздушным каналом (рамой). Минимальное сечение канала в осях колес. Там его диаметр 50 мм.
На низких скоростях воздух успевает равномерно распределиться по всем колесам.
При наезде одним колесом на препятствие в классической схеме давление в шине возрастает, препятствуя сильному ее деформированию. Получаем толчок.
В моей схеме давление в этом колесе повысится в четыре раза меньше, т.к. остальные колеса будут играть роль ресиверов. Деформация будет существенно больше, соответственно, толчок меньше.
Все очень просто.

[казерог]

Алексей Гарагашьян
интересует узел перехода воздуха из рамы в ось колес

[Алексей Гарагашьян]

Оси приварены к раме. Ось имеет наружный диаметр 65 мм. Внутри ступенчатая, минимальный диаметр 50 мм. На оси подшипники и сальники. Внутри бочки колеса воздушный канал в полость шины с самодельным краном.
Бонус - быстрая подкачка. 4 колеса с полного нуля накачиваются до рабочего давления за несколько секунд.

[казерог]

На оси подшипники и сальники

сальников хватает для поддержания(удержания) давления-не травят?

[Алексей Гарагашьян]

Три подряд не травят.

[казерог]

Три подряд

то есть с каждой стороны подшипников по 3 сальника?

[OFF-ROAD36]

Алексей Гарагашьян, очень интересно устройство самодельного крана с проходным диаметром >50мм

[dil]

В моей схеме давление в этом колесе повысится в четыре раза меньше, т.к. остальные колеса будут играть роль ресиверов. Деформация будет существенно больше, соответственно, толчок меньше

Алексей Гарагашьян
Поясните пожалуйста ощуущения от применения такой системы. На первый взгляд деформация от наезда на камень не велика относительно всего объёма колеса и на малых скоростях эффект врядли сильно заметен. С другой стороны при уклоне воздух будет перетекать из нижних колёс, чем усугубит крен машины.