Ульяновский двигатель УД 2 м1

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 14 сен 2010, 12:42

Рассолоил и вернул, пока не придумаю на что поменять.

Thor17
про турбинку не думал?

kurliam · Сообщение **kurliam** » 14 сен 2010, 13:36

Thor17 писал(а):Рассолоил и вернул, пока не придумаю на что поменять.

Я имел дело с металлической прокладкой головки блока двух литрового дизеля.При чём стальная,пять слоёв,но при этом окантована.А что если сделать окантовку медных прокладок,может они и выжиматься будут легче,и прогорать не будут.

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 14 сен 2010, 16:31

Нет турбинку ставить не буду, для этого двигателя она принесет больше минусов чем плюсов.
Тот двухлитровый дизель имел чугунную голову, которая не гнулась ибо была с ребрами жесткости и в 20 раз больше по сечению, а лист силумина толщиной в 5мм (а примерно столько его в части головки над цилиндром) да еще с концентраторами напряжений в виде ребер достаточной жесткостью не обладает.

kurliam · Сообщение **kurliam** » 14 сен 2010, 17:04

Thor17 писал(а):Тот двухлитровый дизель имел чугунную голову

На удивление голова была из алюминиевого сплава.А вот прокладка из калиброванных листов по пол миллиметра.Но главное что попала она ко мне когда её угробили,вернее пустила голова и это сразу после ремонта,и люди обратились ко мне.Выяснилось,что прокладку ухитрились поставить на остатки паронитовой прокладки,вот она толком и не выжалась.Но сама окантовка выжалась отлично,даже пластины из под обжима стали торчать веером.А на счёт крепости силумина в 5мм мне кажется вы поспешили,ведь там еще есть оребрение и его нельзя не учитывать,ото тоже имеет момент инерции.

Thor17 писал(а):Нет турбинку ставить не буду, для этого двигателя она принесет больше минусов чем плюсов.

в чем видятся минусы?

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 14 сен 2010, 17:31

Двигатель спревращается в сверхвихрекамерный, оттого резко сужается диапазон воспламенимости смеси, плюс оптимут сильно уползет в сторону богатой смеси, с таким уровнем турбулезации двигатель будет работать сильно жестко.

kurliam писал(а):там еще есть оребрение и его нельзя не учитывать,ото тоже имеет момент инерции.

Оребрение дает жесткость вдоль ребра, а вот поперек ослабляет, в этих участках обнаруживается прогиб.

kurliam · Сообщение **kurliam** » 14 сен 2010, 18:21

Thor17 писал(а):Оребрение дает жесткость вдоль ребра, а вот поперек ослабляет, в этих участках обнаруживается прогиб.

Так и есть.А вот если выжим головок делать не так как написано в инструкции по эксплуатации,а от центральных оребрений и вдоль рёбер.У меня на машине(иномарка) выжим головки производится по спирали от центра,вообще не так у совковых авто.

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 14 сен 2010, 20:49

На мотоциклетных головах с алюминевой/медной прокладкой, частенько можно увидить крестовое усиление ребер, у этого двигателя его нет. Запиливать голову тоже плохой выход остается тонкая стенка при большой площади будет барабанить, только новые головы с усиленой стенкой и выборкой под клапаны это конечно ИМХО, но с моей точки зрения обоснованое. На газе долговечность двигателя по результатам проб на 92 бензине выглядит немного сомнительной.

kurliam · Сообщение **kurliam** » 14 сен 2010, 21:48

Thor17 писал(а):Запиливать голову тоже плохой выход остается тонкая стенка при большой площади будет барабанить, только новые головы с усиленой стенкой и выборкой под клапаны это конечно ИМХО, но с моей точки зрения обоснованое.

То есть старая голова для модернизаций мало пригодна?Как вы думаете на сколько реально сварить стальную голову и сделать к примеру водянку,при чём только для головы.Такая комбинированная система охлаждения применялась на спортивных супер карах "PORSHE".Может где то ещё,но о других не знаю.Что скажете?

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 14 сен 2010, 21:53

Не прегодна совсем, без потери своей функциональности. Стальная голова потребует другого подхода к прокладке, она не так пухнет от нагрева, но тут надо думать. Но в этом случае уже можно подумать о верхнеклапанной голове, гулять так гулять

а если на картере снять нужное кол-во мм. головка и цилиндр останутся с заводской прокладкой. или низ цилиндра проточить. очень давно читал про такой способ но там вроде и головку шлифовали и цилиндр ниже садили.

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 14 сен 2010, 22:09

Поршень будет долбить по голове, она там плоская и зазор 1.5мм, пользы не будет. Тут даже не в этом проблема при увеличении степени сжатия растут пиковые давления в цилиндре, а так как площадь камеры большая, а жесткость малая она начнет подпрыгивать ни одна прокладка не удержит. Ее конструкция расчитана на 30-35атм и все, выше уже ничего не гарантируется, она в большей части плоская, а поские сосуды хуже всего держат давление.

kurliam писал(а):даёт возможность убиранием прокладок получить существенное увеличение степени сжатия,плюс перед установкой алюминиевых прокладок требуется шлифовка головки и гильзы,там канавы ого го,в итоге ещё пол миллиметра на бежит.

так а разница в чем убрать прокладку или срезать картер что бы цилиндр ниже сел. что то я наверно не понял.

Thor17 · Сообщение **Thor17** » 14 сен 2010, 22:20

От опускания цилиндра выигрышь половина площади поршня помноженая на высоту, а от удаления прокладки площадь все камеры на высоту, а она раза в 4 больше чем у поршня.