жесткое соединение двигателя (стационарник) и КПП

[вовочка]

не знаю на сколько целесообразно открывать такую тему, но тем не менее....

в свое время было сделано такое соединение китайского стационарника и КПП М412



внутри было примерно так:



но уже после второго выезда послышались подозрительные шумы и вскрытие показало, что разбило муфту и шпонку на валу двигателя после чего было сделано мягкое соединение. толи токарь прослабил муфту, толи с центрацией "не срослось", толи еще что-то...

так вот, в этой теме хотелось бы рассмотреть варианты соединения современных стационарников с КПП. сразу оговорюсь, варианты рассматриваю не для практических целей, а с целью ОБЗОРА существующих вариантов, способов их реализации и опыта эксплуатации.

[МВП]

никогда незаморачивался с переходными шайбами. всегда делал одним днем. пристыковывать приходилось много чего. делаю так: вырезаю шаблон из картона на двигатель (необязательно круглый) но с нужными мне отверстиями. сношу на листовой метал. тоже самое на коробку. металлисты приворачиваю к двигу и коробке шпильками ввареними в трубки (эти распорные трубки должны быть одной длины)пристыковываю , подцентровываю . подвариваю один ряд втулок (например у коробки ,ну где удобней ) проверяю центровки,провариваю второй ряд втулок,проверка. в принципе готово можно запускать. последний штрих -вырезаю полоску металл обворачиваю втулки , обвар. готово. пусть нетак красиво как токарка но просто быстро и надежно. поломок небыло. сомнения в центровке проверяются путем небольшого ослабления крепежных шпилек,если конечно пристыкован не пескотряс.

[andrew82]

На мой взгляд, да и не только на мой, проще сделать вал, крутящийся на шариковом радиально - упорном подшипнике, на котором с одной стороны маховик, а с другой звезда или шкив, кому что нравиться, да, больше места займёт, но это наверно и лучше, двигатель можно сделать выше, подальше от воды в преодалеваемых бродах :-)
p.s. что за двиг, похоже дизельный, не доверие у меня стойкое к дизелям, нет у нас путёвой солярки :-(

[вовочка]

никогда незаморачивался с переходными шайбами.....

вариант очень простой (по части изготовления колокола, а вот само соединение "вал двигателя-маховик-первичный вал КПП" из чего и как? и фото надо бы, для создания галереи, так сказать.

На мой взгляд, да и не только на мой, проще сделать вал, крутящийся на шариковом радиально - упорном подшипнике, на котором с одной стороны маховик, а с другой звезда или шкив, кому что нравиться, да, больше места займёт, но это наверно и лучше, двигатель можно сделать выше, подальше от воды в преодалеваемых бродах :-)
p.s. что за двиг, похоже дизельный, не доверие у меня стойкое к дизелям, нет у нас путёвой солярки :-(

собственно так и было потом сделано:



но тут вопрос не в увеличении длины, а в визуально-эстетическом восприятии - двигатель "висит" впереди колес на 30 см. просто если его отодвинуть назад на 10 см., то будет выглядеть гораздо симпатишнее....

да, двигатель дизельный, заправляем только зимним ДТ предварительно отстоявшимся в прозрачной таре. хотя если честно, в наших краях на качество дизтоплива вроде никто не жалуется.

[Юрич]

в свое время было сделано такое соединение китайского стационарника и КПП М412

А я тут два месяца придумывал для КПП 2108







Может кому надо, отдам неликвиды в хорошие руки. Возможна переработка под другой двигатель, только нужны точные присоединительные размеры!

[Дмитрий78]

Когда я делал первый свой трактор, то соединил двигатель с КПП от Волги через ремни. Выточил имитацию КВ, два обычных подшипника и один упорный. Претензий к узлу нету за исключением намокания ремней при проезде бродов.



привернул к ней шкив и тут же на тракторе "на глаз" приварил. Так как эта КПП имеет опору в торце КВ, то проблем с центровкой не было.



Сейчас решил сделать соединение двигателя напрямую с КПП от 2108. Тут немного сложнее. Первичный вал этой КПП не имеет опоры в торце КВ, поэтому требуется весьма приличная соосность. Один уважаемый пользователь этого форума просчитал требуемые мне размеры и нарисовал 3D модель.



Решение красивое и изящное. НО. В условиях города СПб я не смог найти оборудования способного с требуемой точностью сделать подобную конструкцию(((.
Нашёл контору с высокоточным лазером. Сейчас вырезаю там переходную плиту. Конструкция получится приблизительно следующая



Придётся в процессе сборки-сварки протачивать посадочные плоскости, дабы избежать несоосности и несоплоскостности)).
Подшипник будет от Пассата В3, все нагрузки будет воспринимать только он. Посадка на валу будет только на небольшом натяге и шпонке. Также на имитации КВ выточен шкив для отбора мощности либо на генератор, либо на гидронасос. Только надо будет на колоколе КПП вырезать два кусочка для прохождения ремня.
Деталь находится в стадии изготовления и соответственно ничего про надёжность узла не скажу.

[вовочка]

нашел на другом форуме:



от двигателя зазика "отпилена" задняя часть двигателя и пристыкована к стационарнику, далее - дело техники...

а еще на другом форуме подобные варианты стыковки с применением "дополнительных" маховиков были достаточно отрицательно восприняты, мол есть у двигателя свой маховик, а вы ему еще один в нагрузку привешиваете.......

[вовочка]

а это интересно - подшипник такой большой гайкой "подпереть" !!!

В условиях города СПб я не смог найти оборудования способного с требуемой точностью сделать подобную конструкцию(((.

если уж в СПб с точностью напряг, то что тогда говорить про Сибирь!?

[Дмитрий78]

вовочка
Вернее не так. Либо очень дорого, либо совсем никак((.

[Дмитрий78]

а это интересно - подшипник такой большой гайкой "подпереть" !!!

Это необходимое условие для двухрядного ступичного подшипника.

[вовочка]

в свое время было сделано такое соединение китайского стационарника и КПП М412
внутри было примерно так:

небольшой соцопрос : а вообще стоило ли делать дополнительный опорный подшипник или можно было все смело "повесить" на вал двигателя?

[Юрич]

стоило ли делать дополнительный опорный подшипник или можно было все смело "повесить" на вал двигателя?

вовочка
Кроме маховика,который вдвое массивнее родного и требует для себя надежной опоры, там еще осевое усилие от вилки и выжимного при выключении сцепления 600-750 кг для стандартной тарельчатой пружины.

[вовочка]

стоило ли делать дополнительный опорный подшипник или можно было все смело "повесить" на вал двигателя?

вовочка
Кроме маховика,который вдвое массивнее родного и требует для себя надежной опоры, там еще осевое усилие от вилки и выжимного при выключении сцепления 600-750 кг для стандартной тарельчатой пружины.

значит ход мыслей был правильный....

[Дмитрий78]

Долгое время лелеял планы срастить свой бригс с КПП 2108. Вариант с ремнями не прокатывает по компоновке и по проскальзыванию оных в сырости.
Решил сращивать напрямую. Первоначальная идея была на поворотном кулаке 2108, но впоследствии от неё отказался.
Итак. Автор концепции – Юрич. Исполнениё – моё.
Суть проста. В качестве опорного подшипника – ступичный подшипник от Пассата В3. Он и радиальный и упорный. Вырезается на лазере две пластины, одна к КПП, другая к мотору. Они соединяются проточенной трубой, в которую запрессовывается подшипник. Что бы он не имел ходу в сторону КПП, подшипник стопорится кольцом. Так же точится имитация фланца КВ. На него прикручивается маховик и прочее. Внутреннее отверстие этой имитации со шпонопазом, посадка на вал мотора с натягом. Фиксации к валу мотора нет. Так же с противоположной от маховика стороны имитация КВ имеет резьбу для затяжки подшипника.



Общий вид.



Это так сказать кит набор.



А это процесс сборки. Малая пластина приваривается к соединительной муфте и обрастает косынками.



После приварки всех косынок, полуфабрикат зажимается в станок, и центруется. В данном положении обрабатываются привалочная плоскость и посадочный поясок.



В итоге получается приблизительно это.



Ну а совсем собранный девайс будет вот таким. Только надо найти станок для проточки привалочной плоскости к КПП.

Имитация КВ пока не выточена.

[Asterix]

Весьма неплохо получается
После испытаний нет мыслей на поток поставить такой переходник?