Принцип Гарагашьяна

Саня · Сообщение **Саня** » 15 ноя 2010, 11:40

Я вот подумал, хотя тема проскакивала несколько раз в разговоре.

Есть такой принцип конструирования Принцип Гарагашьяна

Когда покрышка завальцовывается к диску, ступицы завариваются, ну и так далее. когда изготавливаеш сам и ремонта как такового не предусмотрено, только замена всего узла.

Это на много проще, и в принципе дешевле, иногда надёжней, так как откручиваться нечему.

Предлагаю в эту тему выкладывать все конструкторские решения, выполненные по принципу неразборности, придуманные не только Алексеем.

Алексей Гарагашьян

В первом прототипе Сергея Савенко для замены сцепления надо было разбить и выкинуть вклеенное лобовое стекло, открутить съемную перемычку каркаса, а дальше - как у всех.

Саня · Сообщение **Саня** » 15 ноя 2010, 17:09

Алексей Гарагашьян писал(а):разбить и выкинуть вклеенное лобовое стекло, открутить съемную перемычку каркаса, а дальше - как у всех.

Я не прикалываюсь, я серьёзно

Дмитрий78

Саня

Саня писал(а):Есть такой принцип конструирования Принцип Гарагашьяна
Когда изготавливаеш сам и ремонта как такового не предусмотрено, только замена всего узла.
Это на много проще, и в принципе дешевле, иногда надёжней, так как откручиваться нечему.

Думается мне что большинство узлов сделанных по такому принципу, делаются либо от безысходности, либо от лени.
Ничего хорошего например в завальцовке колеса "намертво" я не вижу. Разве что проще.
Я и сам в процессе изготовления сталкивался с тем, что некоторые агрегаты получались неизвлекаемыми. Имея сварку под рукой, это немудрено. Потом приходилось всё переделывать.
Свой будущий проект буду делать максимально от противного данному "принципу". Всё должно быть максимально простым и ремонтопригодным.

Николай Васильевич

Дмитрий78 писал(а):Ничего хорошего например в завальцовке колеса "намертво" я не вижу.

А мне эта идея очень нравится. Не зря её выбрали в качестве примера.

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 15 ноя 2010, 19:34

Николай Васильевич писал(а):
Дмитрий78 писал(а):Ничего хорошего например в завальцовке колеса "намертво" я не вижу.
А мне эта идея очень нравится. Не зря её выбрали в качестве примера.

Это.... хорошая прикладная идея

Дмитрий78

Николай Васильевич

Николай Васильевич писал(а):Дмитрий78 писал(а): Ничего хорошего например в завальцовке колеса "намертво" я не вижу.

А мне эта идея очень нравится. Не зря её выбрали в качестве примера.

Эта идея нравится только простотой решения проблемы. Не надо заморочиаться с бедлоками, герметичностью и прочими неприятными "мелочами". Только вот если резине настанет неремонтируемый кердык, тогда насадить новую резину будет куда большой проблемой, чем при традиционном способе крепления резины.

avtohirurg · Сообщение **avtohirurg** » 15 ноя 2010, 19:52

Тоже согласен! На моём вездеходе (4х4 с бортовыми фрикционами) постоянно ослаблялись болты крепления ведомых звёздочек к ступицвм колёс. После фиксации электросваркой в 3-4 точках, проблема исчезла. Если понадобится, болгаркой срезать места сварки нетрудно. При изготовлении минитрактора, некоторые узлы делал несъёмные, и это не помешало ему служить до сих пор, уже почти 20 лет! Не зря многие автопроизводители объединяют разные детали в один неразъёмный узел. Например: рычаг передней подвески и шаровая опора, ступица колеса и подшипник, передняя стойка и поворотный кулак. А такие узлы , как помпа, уже обычно заменяют целиком, а не перепресовывают подшипник, как делали раньше.

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 15 ноя 2010, 19:54

Дмитрий78 писал(а):Только вот если резине настанет неремонтируемый кердык, тогда насадить новую резину будет куда большой проблемой, чем при традиционном способе крепления резины.

Вопрос: где в тундре или болоте ты возьмёшь запаску?

Их никто не покупает, а во вторых, покрышки всегда (практически) ремонтопригодны.
Это своя такая странная специфика, с автоопытом мало пересекающаяся

Алексей Гарагашьян

Я могу поменять шину один в лесу. Это не быстро, но за полдня не напрягаясь. Диск выдерживает несколько циклов разгибания - завальцовки.
Другой вопрос, как часто приходится менять шины? Если как на шоссейных гонках, через каждые двадцать кругов, то идея бредовая. Если раз в пять лет, то вполне приемлемо.
Но самое главное, какой диск будет легче при той же прочности?

Алексей Гарагашьян

Саня писал(а):Алексей Гарагашьян писал(а): разбить и выкинуть вклеенное лобовое стекло, открутить съемную перемычку каркаса, а дальше - как у всех.

Я не прикалываюсь, я серьёзно

Это вполне серьезно. Но такие проблемы не помешали нам взять Кубок России.

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 15 ноя 2010, 20:00

Алексей Гарагашьян писал(а):Но самое главное, какой диск будет легче при той же прочности?

это риторический вопрос не требующий ответа.

Эдинственное НО, концепция данного диска для того, кто не боится слов "кувалдочка"

Алексей Сургут

Алексей Гарагашьян писал(а):Это вполне серьезно. Но такие проблемы не помешали нам взять Кубок России.

А вот это -вполне себе показатель!!!

Алексей Гарагашьян

В моих вездеходах с бортовым приводом для снятия мотора надо выпилить внутреннюю перемычку каркаса. Ничто не мешает сделать ее съемной, но в моем представлении отпилить, а потом приварить существенно проще, легче, быстрее и надежнее, чем делать узел разборным.

Алексей Гарагашьян

lunatik писал(а):Эдинственное НО, концепция данного диска для того, кто не боится слов "кувалдочка"

Представьте себе тысячу автолюбителей современной Москвы или Питера. Сколько человек из них смогут поменять покрышку своего автомобиля?