Установка подшипников качения в сателлиты конического дифференциала

[andyfix]

Рассматриваются возможности применения роликовых подшипников в сателлитах конических дифференциалов мостов и конических Планетарных Колесных Редукторов.



Идея - заменить подшипник тихоходный и малоресурсный на быстроходный и ресурсный, и не сильно потерять, при этом, в нагрузочной способности узла...

Это может быть применено :

1)

В бортповоротных схемах привода и управления машин.








2)

В конических дифференциалах мостов с большим ПЧ Колесных Редукторов, иногда применяют подшипники качения в сателлитах.
Наличие Колесных Редукторов хотя и снизило нагрузки на детали дифференциала, но привело к повышению относительных скоростей вращения шестерен при повороте или буксовании ТС.
Там сателлиты "больше крутятся". Соответственно - больше изнашиваются.


3)


Устанавливаются в сателлитах и ведущей шестерне конических Планетарных Колесных Редукторов ( ПКР ) :








Каталоги подшипников
Интересны будут варианты подбора серийных шестерней и подшипников,
с размерами и картинками .
А также - статистика ремонтов узлов диффов различных моделей -
очень важна для оценки режима работы и выбора донорского узла.

[Hitek]

Радиальная нагрузка в подобных механизмах взаимно уравновешивается, иголки вполне справятся. Что будет держать осевую?

[GreenWorld]

andyfix, по первой вашей картинке, я делал, лет 7 назад, гусеничник, если на остатках крпб найдёте, то повезло.
А так, надо ехать к новому хозяину и разбирать, смотреть потому, что подшипники я не помню.
Конические брал от ГП ЗиЛ бычок и немного протачивал.
А так, всё серийное и относительно недорогое.

[Юрич]

конические брал от гп ЗиЛ бычок и немного протачивал
а так всё серийное и относительно недорогое

После проточки цементированных сателлитов иголки долго не проработают, накатают себе стиральную доску и гавкнутся...
С осевым усилием тоже надо бы бороться.
И последнее, передаточное около 2 малоинтересно для нашей темы

[andyfix]

Радиальная нагрузка в подобных механизмах взаимно уравновешивается, иголки вполне справятся. Что будет держать осевую?

Полагаю, с осевой нагрузкой могут справиться упорные подшипники, или упорно-радиальные, если место позволит -
серийные варианты бывают очень разные :

( подкорректировал первоначальное название темы )




Как и сами подшипники :





И отдельно тонкие кольца для них :

[didulya]

Так проблемы-то, при дифповороте, в первую очередь с осевыми шестернями, их жрет из-за недостатка смазки, а смазки не хватает от сильного давления на них.

[Aлексей]

передаточное около 2 малоинтересно для нашей темы

Очень даже интересный редуктор для вездеходов с трансмиссией без раздаточной коробки - по типу "Лесника". Да и АПП в нашей "секте" - тоже не редкость.
Прельщает его компактность.

[Hitek]

Только, сдается, не случайно подобные редукторы не получили массового распространения. Большая сложность изготовления. Геморройный процесс регулировки зацепления.

[Hitek]

Как и сами подшипники :

Приходилось разок ремонтировать узел с такими подшипниками (со штампованной обоймой). Не показались они особо надежными. Обойма "мягкая", на беговой дорожке были набиты канавы, боковые поверхности протерты насквозь. Часть иголок вылезла в эти дыры и расклинили оставшиеся. Итог: пришлось менять и вал.

[GreenWorld]

Юрич, я корпусные игольчатые подшипники с наружным и внутренним кольцом брал, гдр-овские какие-то валялись, но так-то вы правы, конечно, насчёт прослабления поверхности

andyfix, Просто я немного по-другому два дифа компоновал.

[andyfix]

Куда именно Вы устанавливали подшипники и какую деталь протачивали ?

[GreenWorld]

andyfix, и сателлиты и полуосевые шестерни - на подшипники.
Внутрь сателлитов игольчатые, со штатными внутренними и наружными втулками, в торец упорные (тоже игольчатые) со своими же блинами.
От чего они - не знаю, но подозреваю, что от некоего электромеханического прибора, потому что мне подогнал их бывший КИПовец, который работал на бывшем ТМЗ тюменском . Но подшипники "настоящие" (проверял надфилем )
Сточить пришлось упорные поверхности всех шестерён и наружку шейки полуосевых, и расточить внутренние диаметры сателлитов и коробки диффов. Крестовину не трогал.
Но там нагрузки получились с огромным запасом (раза в 4) за счёт бортовых понижающих, так что за надёжность не переживал, да и бегает до сих пор.

[GreenWorld]

А Вы только чертежи разрабатываете или делать в железе собираетесь ?
Потому что, если в железе, то приобретение, по крайней мере, 1шт такого типа главной пары в заводском исполнении было бы интересно, "по адекватной цене (с)"

[andyfix]

Внутрь сателлитов игольчатые со штатными внутренними и наружными втулками...
Сточить пришлось упорные поверхности всех шестерён и наружку шейки полуосевых, и расточить внутренние диаметры сателлитов и коробки диффов. Крестовину не трогал.

Если так, то наличие штатных наружных колец подшипников спасает проточенную внутреннюю поверхность сателлитов от "выедания роликами"

Узнать бы точный наружный диаметр этого игольчатого подшипника, и сколько мм пришлось снять с внутреннего диаметра сателлита ?

Конические сателлиты и полуосевые шестерни брали от ГП ЗиЛ "Бычок" , правильно ?

[GreenWorld]

Ну да, сама деталь, конечно, немного ослабляется, но "сырота" поверхности с корпусными подшипниками уже не страшна, я это на замечание Юрича и имел ввиду.

Да от Бычка. Но просто они у меня валялись, а не потому, что по каким-то особым критериям выбрал, "лепил из того что было".

Расточить и обточить можно всё что угодно, поэтому "пляску" надо начинать именно от факта доступности подшипников, мне кажется.
(это если лепить оригинальный узел)

Кстати, насколько реально вообще изготовление подшипников качения на заказ ?
По вменяемой цене