Модераторы: Руслан-Д, новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
.
Как бы пограмотнее сформулировать... В общем в механизме не должно быть излишних связей. То бишь там где достаточно двух опор, не надо ставить 5. Даже если делать поверхности с одного установа, из-за заложенных отклонений при производстве подшипников механизм начинает разрушать себя сам.
Могу привести пример одной ступицы колеса. Ступица одна, а заводом предусмотрены два варианта подшипников - роликовые радиально-упорные и шариковые радиальные. С первыми проблем нет. Со вторыми постоянная беда, причем изнашиваются не сами подшипники, а посадочные места в ступице под наружные обоймы. А причина в том, что в первом варианте - наружные обоймы запрессованы до упорных буртиков, внутренние сжимаются регулировочной гайкой. Во втором - внутренние обоймы сжаты распорной втулкой и гайкой, зажать наружные обоймы невозможно, т.к. это дополнительно нагрузит подшипники осевой силой. Вот они и ерзают, сначала по чуть чуть в осевом направлении, а потом во всех... Износ до 2х мм бывает.
Кстати, при конических роликовых подшипниках тоже полезно внутренние обоймы зажимать через втулку и регулировочные шайбы. Иначе они через какой-то пробег начинают ерзать, а потом и вращаться, сгрызая ось.
Или как на классическом хвостовике ведущей шестерни главной передачи - деформируемая втулка. Затягивается до трудноподвижного, а потом на четверть оборота назад. Беззазорное вращение и равномерное нагружение роликов обеспечивается.
А как вы думаете, если между внутренними обоймами вставить пружину, максимального диаметра, чтобы не задевала за сепаратор - усилие будет достаточным? Или еще вариант - накидать тарельчатых пружин
? 
По моему тут ключевое - " ... от неиспользованной ... ". Хотя в такие подробности не вдавался никогдаBookvoed писал(а):70% от радиальной это очень хорошо, спасибо!
