Дмитрий78 писал(а): любой вездеход с покупными колёсами и дисками размером 1500+ будет переваливать за 500 тысяч.
Да это понятно, ну я условно привел число 500К, можно поднять до 750 например Суть то остается: критерий "народного" вездехода - именно доступность. По поводу "серийности" тоже не все так просто - сколько экземпляров считать "серией" - 2-3 или 10? "Диф" например - уже серийный или еще нет? Если даже "серийный" вездеход стоит дешево(тем более продается по такой цене) - почему бы его не считать "народным"? А делать более узкие классы - не так уж много щас участников, чтобы это имело смысл. Ну разве что как в мотогонках разбить на классы по объему двигателя - там до 500 кубиков(условно "мотоблок"), от 500 до тыщи(условно "мини-трактор", "газонокосилка"), свыше тыщи("автомобиль"). Разделение по типу движителя тоже можно: колеса, гусеницы, шнек и т. п., но в этот раз не получилось - всего 3 было на гусеницах.
Ух понаписали для задела все было организовано нормально есть опыт по таким мероприятиям ток малеха в другом спорте и основное для массовости это простота правил и минимальные технические требования к спортинвентарю.
Как только начинаешь усложнять так люди начинают откалываться и остаются ток фанаты а их всегда единицы.
Алексей организовал мероприятие для всех направлений и оно прошло отлично, на данном этапе не нужно усложнять всему свое время.
Внутривидовое деление сделать по грузоподъемности и на трассу выпускать с номинальной загрузкой.
З.ы. участников пока не так много чтоб их делить еще больше чем было. Каждый вездеход уникален и можем "доделиться" до одного вездехода в каждой группе.
Юрич, Геннадий, соревнование ВЕЗДЕХОД-трофи 2016 я провел один. Помогали два судьи - добровольца и два экипажа участников на эвакуации.
Собрал 44 000 руб стартовых взносов, из которых были куплены кубки на 39 000.
От спонсоров получил и выдал участникам призов и подарков примерно на 200 000 руб.
Потратил какое-то количество денег и времени на организацию и проведение соревнований.
Это вся бухгалтерия.
Для того, чтобы устраивать лиазоны, регруппинги, проводить раздельные старты, организовывать техкомиссию с измерениями и взвешиваниями и прочее, что стало привычным в автоспорте, нужны опытные судьи, спортивные комиссары, секретари, оргтехника, палатка для нее, обогрев палатки, генератор и многое другое. На все это нужны деньги. Существенно увеличивать стартовые взносы считаю нецелесообразным. Другого источника финансирования вездеходных соревнований не знаю.
Я могу профессионально проложить трассы, написать регламент и сценарий мероприятия. Заниматься бухгалтерией, согласованиями, привлечением спонсоров, заключением договоров, сложной системой проведения и судейства и пр. не умею и не буду.
dad 271 писал(а):
Суть то остается: критерий "народного" вездехода - именно доступность.
Львиную долю участников представляет народ - обычные самодельщики. Соответственно должен быть зачет только по этому признаку, "Народный" полностью отражает суть зачета.
Именно они придают массовость, так как производителей у нас не так уж и много...если у самодельщиков не будет мотивации, то в итоге на соревнование соберутся только несколько производителей катать друг за другом по пустынной трассе .
На прошедшем ВЕЗДЕХОД-трофи было 5 серийных машин и 4 мелкосерийные. Итого 9 вездеходов, выпускаемых разными предприятиями. Это не так уж мало по сравнению с 13 чисто самодельными.
Интересы производителей тоже нужно поддерживать.
Последний раз редактировалось Алексей Гарагашьян 11 ноя 2016, 11:31, всего редактировалось 1 раз.
Некоторые участники находясь на трассе, никуда не спешили. просто получали удовольствие от поездки по бездорожью. Пример тому экипажи Гаврюши №24 и Шерпа №27. У них, кстати, почти одинаковое время прохождения СУ2 - около 9.5 часов. Надо понимать, что и такие участники всегда были и будут на соревнованиях.
Важное замечание по организации соревнований.
Нельзя запрещать и ограничивать то, что невозможно проконтролировать.
Например, если поставил где-то коридор из ленточек, то к нему надо приставить судью.
Ограничил массу, будь добр взвешивать машины на старте и после финиша.
Советчики, возьметесь воплотить в жизнь всё что насоветовали? Опыт есть? А время? А средства и спонсоры?
Это мероприятие взял на себя один Алексей, и провел его на высоком уровне! Всё было отлично! Считаю что изменения если и должны быть, то минимальными, например касающиеся введения зрелищных этапов для более удобных съемок или другие технические мелочи.
Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственность действительности (В.И.Ленин, Полн. собр. соч. 29, 195)
Полностью согласен с Сергеем, соревнования прошли хорошо, угодить всем всё равно не получится, усложнение правил только увеличит количество недовольных.
Что бы стоило учесть:
Нужно сместить дату проведения на более тёплое время года, не обязательно осень.
Построить маршрут так, что бы зрители могли добраться до красивых какашек и поснимать, чем больше роликов и фоток в сети тем лучше.
Ну и в самом лагере можно придумать какие-то развлечения,платные покатушки , ставки и т.д.
Пришла в голову идея супер побеждающего вездехода - камеры от К-700, мотомотор 1-1,5 л, цепи и карданы КАМАЗ вместо ШРУСов - будет крайне неудобная по жизни, но чертовски проходимая техника
Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственность действительности (В.И.Ленин, Полн. собр. соч. 29, 195)
Bookvoed писал(а):Пришла в голову идея супер побеждающего вездехода - камеры от К-700, мотомотор 1-1,5 л, цепи и карданы КАМАЗ вместо ШРУСов - будет крайне неудобная по жизни, но чертовски проходимая техника
Петрович просто обязан быть на следующих соревнованиях )
Суть то остается: критерий "народного" вездехода - именно доступность. По поводу "серийности" тоже не все так просто - сколько экземпляров считать "серией" - 2-3 или 10? "Диф" например - уже серийный или еще нет? Если даже "серийный" вездеход стоит дешево(тем более продается по такой цене) - почему бы его не считать "народным"? А делать более узкие классы - не так уж много щас участников, чтобы это имело смысл. Ну разве что как в мотогонках разбить на классы по объему двигателя - там до 500 кубиков(условно "мотоблок"), от 500 до тыщи(условно "мини-трактор", "газонокосилка"), свыше тыщи("автомобиль"). Разделение по типу движителя тоже можно: колеса, гусеницы, шнек и т. п., но в этот раз не получилось - всего 3 было на гусеницах.
для задела все было организовано нормально 
есть опыт по таким мероприятиям ток малеха в другом спорте и основное для массовости это простота правил и минимальные технические требования к спортинвентарю. 
