Ульяновский двигатель УД 2 м1

[S-Spy]

угольный инжектор

Жёстко....

Надо сделать тохометр

Импульс берётся не по оборотам, а по потоку , забираемому в цилиндр.
При однорежимном регуляторе можно ориентироваться на заслонку, а на всережимном, гденужна динамика, контролируют кучу параметров, дабы поддержать верное соотношение "воздух/топливо".
Даже на на АБ-8, АБ-12 и 16, где стоят двиги типа "Москвич 408" итд, в карбюраторах отсутствуют ускорительные насосы. Там они не нужны, т.к. нужен не приём, а стабильность.

И бить диапозон на 10-15 секторов с дискретной настройкой считаю ....ну,скажем, лишним. Лучшие карбы имеют 6 -7диапозонов (ХХ, переход I камеры, сама камера, перех.IIкамеры итд)

на ХХ даже не обзывается, начинает обзываться
когда ставли на 3 геркон

Сколько у вас герконов? 5? НЕ думаю, что нужно больше.
Так: завтра схему скину. Ну не успеть раньше. А за проведённое испытание-спасибо. По резисторам: можно не мерить, мне бы номинал, да примерную позицию, ну типа "около трети". Важен порядок, а не само значение.. Кондёр на 7-й ноге какого номинала?

[serg54]

По резисторам: можно не мерить, мне бы номинал, да примерную позицию, ну типа "около трети"

Дело в том что импортные они, не видно где находится, да и подбирать надо под клапан, небольшая разница в ходе клапана (не 0.8 а 0.5) и надо регулировать все по новому если действительно хотите поэксперементировать лучше начните с клапана инжекторного авто давление 1.5 - 2.0 атм. Переделка минимальная :
Подойдет не пригодная для авто.
Разобрать и отрезать распылитель (кончик клапана до конуса), между седлом и шайбой поставить еще тонкую (я ставил 0.5) делать самому сложно (это 4 или 5 мудефекация) настроить очень сложно.

Сколько у вас герконов? 5? НЕ думаю, что нужно больше.

У меня 4 геркона хватает за глаза, первоначально было больше потом оставил 4. На работе это ни как не отразилось.

Даже на на АБ-8, АБ-12 и 16, где стоят двиги типа "Москвич 408" итд, в карбюраторах отсутствуют ускорительные насосы. Там они не нужны, т.к. нужен не приём, а стабильность.

Не только по этой причине, в старых карбах на насос ускорителе стоит пружина, довольно тугая, и регулятор ее не может пересилить.(плавно)
На САКах тоже но без насос ускорителя ой как не сладко варить, особенно электродами 6 мм. да и когда ток на максимуме.

[kurliam]

Кондёр на 7-й ноге какого номинала?

Не забывайте что на двигателе у serg54 датчик стоит на коленвале,а у вас на распреде,соответственно временные интервалы могут быть другими.Ну и кондёр тоже.

[serg54]

Не забывайте что на двигателе у serg54 датчик стоит на коленвале,а у вас на распреде,соответственно временные интервалы могут быть другими.

Для УД 15 разницы нет.
Первоначально у меня стояли контакты вместо бензонасоса. На УД 2 у меня импульс на начало открытия всасывающего клапана 2 целиндра.
Вариантов перепробовал много, это самый оптимальный.

[serg54]

Кондёр на 7-й ноге какого номинала?

Извини пропустил.
2 мкф, с меньшим у меня что то не пошло.
Переменные резисторы надо ставить порядка 10ком.

[kurliam]

На УД 2 у меня импульс на начало открытия всасывающего клапана 2 целиндра.
Вариантов перепробовал много, это самый оптимальный.

Ха-ха,вот в чём хитрость,получается один импульс на второй цилиндр,и один импульс во время простоя,который и идёт на первый цилиндр,с временным сдвигом.На 3000 оборотах конечно это пойдёт,а вот как на ХХ?Но вариант интересен,надо по думать.

[serg54]

Ха-ха,вот в чём хитрость

Месяц танцев с бубном, вокруг ДВС, с утра и до вечера, и у тебя что нибуть получится.

[kurliam]

Так: завтра схему скину.

Месяц танцев с бубном

Разве завтра ещё не наступило?Или вы всё ещё в танцевальном процессе?

[S-Spy]

Разве завтра ещё не наступило?

Ну, прибалел слегка, так не повод подкалывать...
Изучайте... Микросхема 555, наш аналог КР 1006 ВИ1

]Разобрать и отрезать распылитель (кончик клапана до конуса),

-это понятно, а дальше

между седлом и шайбой поставить еще тонкую (я ставил 0.5) делать самому сложно (это 4 или 5 мудефекация) настроить очень сложно.

совсем не понятно...

[serg54]

совсем не понятно...

Извини ступил. Писака с меня плохой.
Делать клапан с 0 сложно, и настроить тоже я это имел в виду.
Когда разбереш клапан увидиш там стоит ограничительная шайба с прорезью, типа чеки, вот между этой чекой и клапаном ставить тонкую шайбу, для увеличения хода клапана.
По схеме -
После датчика надо бы поставит диод и стабилитрончик вольт на 3, защитит транзистор.
До герконов надо поставит переменный резистор, своего рода общая регулировка.
Клапана (автомобильные) расчитаны на не большое напряжение, вольта 3 - 4 точно не могу сказать, не знаю, я подключал их через лампочку, спабилитрон там лишний.
От помех у меня стоят кандеры 10 нан (везде)
И еще один не маловажный нюанс работы на газе.
Надо подумать как лучше поставит терморезистор, он очень пригодится, и при запуске холодного двига и в работе.
Я пока этого не сделал приходится регулировать в ручную, что весьма не удобно.
По триггерам вообще нечего не понял.

[S-Spy]

По триггерам вообще нечего не понял.

Там все триггера стоят "внутри" 555. Это просто я прорисовал её потроха! Внутри 555 есть два компаратора, триггер и два выхода Силовой (нога 3) и "открытый коллектор" (ОК,нога 7). Если на ногу 2 поступает напруга ниже 1/3 питания (в моём варианте 3 В) то на выходе (нога 3) появляется "1" (клапан открылся) и ОК позволяет конденсатору заряжаться через времязадающие резисторы. Как только напруга на 6-й ноге достигнет 2/3 питания (в моём варианте 6 В) триггер сбросится, импульс прекратится а ОК мнгновенно разрядит кондёр. Это что касается "базовой схемы".
У меня на 555 собраны два модуля (DA2-DA3 иDA4-DA5) отслеживающие интерваы времени между впрысками.

При T> 200мс (до 300 об/мин) работает "ограничение DA2-DA3", горит соответствующий св.диод, R3 подключен параллельно Rmax и задаёт впрыск "на подхват"

При 200 мс>T> 40мс (до 1500 об/мин) работает "ограничение DA4-DA5", горит соответствующий св.диод, R6 подключен параллельно Rmax и задаёт впрыск "на разгон" .

При T<40мс (свыше 1500 об/мин) ограничения не работают", св.диоды не горят, Rmax и герконная группа задаёт впрыск "на марше" .

По Вашим замечаниям- я не вдавался пока в тонкости прихода имп. с датчика, а вот на тему форсунки-есть опасение в сильном "выбросе" напряжения в момент закрытия (ЭДС самоиндукции может достигать 100-150 в). Потому и поставил цепь подавления.

По помехам: Чуть позже выложу доработку, где помехи вообще в схему не прорвутся. Самое слабое место- герконы, ведь они стоят непосредственно в цепи формирования времени, а это плохо.

[serg54]

По Вашим замечаниям- я не вдавался пока в тонкости прихода имп. с датчика, а вот на тему форсунки-есть опасение в сильном "выбросе" напряжения в момент закрытия (ЭДС самоиндукции может достигать 100-150 в). Потому и поставил цепь подавления.

У меня ещё не одного транзистора не вылетело (за много лет работы) катушка на клапане намотана проводом 0.6, опасения напрасны.
На герконах это точно, а вопще собирает где попало, я его весь кондюками обвесил, теперь вроде не ловит.
Чем рисовал? (прога или симулятором пользуешся)?

[kurliam]

Изучайте...

Герконы стоят на заслонке?И почему трёх выводные?Индуктивный датчик не есть хорошо.В разрядных цепях С2 и С4 надо поставить токо ограничивающие резисторы.

[S-Spy]

И почему трёх выводные?

Это даст возможность каждый режим настраивать самостоятельно. Покрутил один - другие не "поползут".

Чуть позже выложу доработку

Там герконы будут уже простые.

В разрядных цепях С2 и С4 надо поставить токо ограничивающие резисторы.

По паспорту- не нужно, это только затянет процесс разряда.

Индуктивный датчик не есть хорошо

Неважно какой, пока обсасываем автоматизацию пуска, да помехи.
Есть мысль завести напругу от ДПДЗ на вход "5". Он как раз для этого...

Да, есть у меня Уд-15, который нивкакую на газу не стартует... На бензтне- с полоборота, дальше на газу-только вьёт. Пробовал долго крутить и подбирать подачу: иногда чихает, но не заводится...

[lunatik-1]

Дело дойдёт до пьезо инжектора?