Ульяновский двигатель УД 2 м1

[kurliam]

Удивляет, за счёт чего такая экономичность? вроде всё не по правилам, а работает.... У меня (АБ-2 О230м-1, двиг УД-15) даже при нагрузке 0,6кВт баллон 12л (реально 10л/5кг) угарал за 6-6,5часов. Качество смеси подстраивал на ходу, обеднять некуда. УОЗ стоит пораньше, но о 0,5кг/час приходится только мечтать.

Думаю здесь есть подвох,вполне возможно двигатель генератора запускается периодически,когда есть в этом потребность,станок к примеру.Вот и получается что за час работы нагорает не много.Но довольно часто бывают случаи,когда хозяева девайсов отвечают на вопрос о потребление топлива на вскидку,при чём не так как есть,а как хочется.В основе потом выясняется,что потребление значительно выше,бывает в разы.А для УДехи 0,5кг/час цифра не реальная,даже для работы без нагрузки.

Хотя, вы меня зацепили идеей. Попробую перепроектировать мозг на основе того , что у вас получилось.

Это вы о последней схеме?Или о схеме с герконами?

[S-Spy]

Да о самой идее впрыска в целом! Если делать, то скорее с каким либо штатным ДПДЗ, получить с него пропорциональный сигнал (пост напругу, ну0 В-закрыт, +5В-открыт), фильтрануть от помех и обмозговать. Не выносить времязадающие цепи из экранированнрго корпуса. По сути, необходимо подобрать исходные и нелинейность характеристики. Взять длительность импульсов по трём точкам: ХХ, 50% и 100% открытия. Ну, может пару пежимов для пуска: допустим, до 200 об/мин и до 1500 об/мин. После этой величины переход на команды ДПДЗ . Должно получиться несложно, благо уже проведена работа и известно, при каких параметрах это уже работало.
При зазоре в клапане 0,8 мм быстродействие должно быть приличным, судя по параметрам схемы импульс порядка 1-5 мс. смущает только синхронизация... Видимо, просто в коллекторе смесь меж тактами "настаиваться" успевает, и уже неважно, когда она была приготовлена.
Для УД1,15,25 это роли не играет, а вот для 25-го получится что один цилиндр хватанёт тройную порцайку газа, а другому достанется одинарная. Тут надо думать о сигнале с распреда, не иначе.
Но схемка за мной, буду колдовать

[S-Spy]

Ход клапана 0.8мм

Это уже конкретика! Спасибо. На схеме у вас указаны номиналы подстроечных резисторов. А на той, с герконами: Подскажите, в каких примерно положениях они находятся , и какие отвечают за 100%, а какие за 10-30%? Пытаюсь понять диапазон длительностей.

И мысль к админам: может эту тему стоит перекинуть в раздел "Двигатель 1, генератор на газу" ? А то от УД-2 сильно отдалились...

Да, в пред. посте я оговорился, конечно ,не 25-й, а 2-йку имел в виду...

[kurliam]

получится что один цилиндр хватанёт тройную порцайку газа, а другому достанется одинарная.

Так может стоит подумать и о двух электро клапанах конкретно для УДехи,на каждый цилиндр свой?

[kurliam]

Да о самой идее впрыска в целом!

Чем вам не нравится ваша идея реализации?Проста,соответственно надёжна,пропорциональна и контроль не по косвенным параметрам,а по скорости движения воздуха в диффузоре.Остаётся приложить руки и сделать вашу коробочку аккуратней что ли.Вот интересная схема механического впрыска,как вы думаете по каким параметрам здесь ведётся контроль впрыска?

[S-Spy]

о двух электро клапанах конкретно для УДехи,на каждый цилиндр свой

Скорее о работе одного клапана, но не от зажигания, а от датчика на распреде. И впрыски делать так - же, как работают цилиндры, т е дуплетом два, а после пауза. Допустим, ставим холла, а в стакане две прорези с разносом под 90градусов. Придётся продумать и о величине "угла опережения впрыска".
Да, схемку на управление пуском придумал(на 2режима: От начала раскрутки до "подхвата" на 180-300об/мин-1-й режим, Далее, до 1500об/мин- 2-й режим, и свыше-"герконное" управление). Врядли нужно точнее.
На выходных начерчу и выложу. Одно жаль-это всё равно, только под генератор, под фикс.обороты. Без ДМРВ ездить не получится.

[S-Spy]

по каким параметрам здесь ведётся контроль впрыска?

Практически классический ТНВД от дизеля! Подкачивающий насос и ТНВД приводятся в действие от ра... пордон, прямо с колена, ведь тут 2-х тактник! Впрыск идёт после закрытия окон, а "доза" регулируется проворотом обоймы плунжера ТНВД. Там есть клиновидное окно (в зоне перепускной магистрали). Часть начальной "порции"стравливается, а остальное- на впрыск. Вакуумник имеет на штоке зубчатую рейку (так и называется- "топливная рейка"), а на обойме шестерня. Ну, а смазка подаётся отдельно, в потоке вместе с воздухом, в виде плёнки.
Теоретически, на УД-2 приладить можно.... Взять ТНВД от 4-х цил. дизеля с похожей кубатурой, 2 линии отправить в цилиндры, а лишние в обратку. Рейку подключить к вакуумнику и должно пойти...

Ну, кто смелый рискнуть ???
Приемистый зверь получиться должен! Кто готов строить танк???

[Виталий С]

Теоретически, на УД-2 приладить можно.... Взять ТНВД от 4-х цил. дизеля с похожей кубатурой, 2 линии отправить в цилиндры, а лишние в обратку. Рейку подключить к вакуумнику и должно пойти...

Что впрыскивать? Бензин?
На бензине ТНВД загнётся очень быстро. Бензин не смазывает.

[kurliam]

Практически классический ТНВД от дизеля

Ну, кто смелый рискнуть ???
Приемистый зверь получиться должен! Кто готов строить танк???

Что впрыскивать? Бензин?
На бензине ТНВД загнётся очень быстро. Бензин не смазывает.

Вы что мужики,картинка не для того была дана.Было обращено внимание на управление,без контроля оборотов и угла открытия заслонки.

[S-Spy]

без контроля оборотов и угла открытия заслонки.

Вовсе нет! вакуум на управление снимается в зоне диффузора карба, где поток ускоряется, а давление падает .Только диффузор находится ДО заслонки дросселя! Поток и есть комплексная производная от её открытия и оборотов колена. Рисунок весьма схематичен, а посему сам карб прорисован плохо. В моём варианте с газом,(см схему ранее) именно так и сделано.

Бензин не смазывает.

Видимо по этому на рисунке к плунжеру подводят масло напрямую.
Но вы не задумывались, а как работает Эл. бензонасос на авто? там тоже есть пара трения. Только там зазоры больше, т.к.нет нужды давить сотни-тысячи атмосфер, как в дизеле (на распространённых типа 1-Д6 около 300кгс/см). При впрыске бензина , как я полагаю, давление вряд-ли нужно более 50 очков...

[kurliam]

Вовсе нет!

Вы спешите с выводами и зря.

Рисунок весьма схематичен, а посему сам карб прорисован плохо.

Я не просто так дал в радикале такое разрешение,что бы видно было и рейку и блок дроссельной заслонки(!!!).Он есть такой какой на схеме.

вакуум на управление снимается в зоне диффузора карба, где поток ускоряется, а давление падает .Только диффузор находится ДО заслонки дросселя!

В вашем случае да,диффузор именно там и находится.На схеме нет.

[АРКАША]

давление вряд-ли нужно более 50 очков...

Врядли потребуется и выше 10 . Обычно пользуется давление до 4 очков , хотя есть насосы развивающие 10

Роликовые насосы способны развивать максимальное давление до 6-10 атм., шестеренчатые – до 4 атм.

http://e38.ru/node/243

[kurliam]

Врядли потребуется и выше 10

Во-во,особенно если впрыск делать не прямо в цилиндр,а под клапан.

[АРКАША]

Взять ТНВД от 4-х цил. дизеля с похожей кубатурой

Ужо было нечто подобное ... У нас ещё на Москвиче , как обычно мы пытались догнать забугор ... с превеликим опозданием



http://www.ambox.ru/moto/articles/74/1037/

[АРКАША]

особенно если впрыск делать не прямо в цилиндр,

На бензиновых системах с непосредственным впрыском , в отличии от дизельного ДВС , впрыск топлива происходит на такте всасывания . По этому хватит и невысокого давления топлива .