Чебуратор Алексея Гарагашьяна на подвеске

bobas · Сообщение **bobas** » 26 мар 2012, 09:45

Tit писал(а):А что означают буквы с цифрами ГЕН, ГУР на бачке и патрубке

это памятка о длине ремней генератора и насоса гидроусилителя

Алексей Гарагашьян

remix59 писал(а):А как туда(в моторный отсек) подлезть, если однажды что нибудь откуда нибудь побежит или сломается?

Все трубопроводы легкодоступны. Коробка и сцепление меняются из салона. Генератор, насос ГУРа, насос-дозатор снимаются легко. Все жидкости заливаются легко. Неудобно, но вполне возможно достать масляный щуп двигателя. Воздушный фильтр меняется из салона.
Первый топливный фильтр меняется из салона, отстойник топлива виден снаружи и обслуживается без инструмента. Для замены фильтров тонкой очистки топлива и масла не надо снимать капот.
Для доступа к очистке радиатора надо открутить два болта М6 и снять защитный перфорированный щит.
Дизель без болгарки или ножовки не снять. Но я думаю, он может пережить не один такой вездеход.

Алексей Гарагашьян

Алексей Гарагашьян писал(а):Какое тяговое усилие могут развить на таком покрытии вездеходы:

1. Чебуратор на подвеске (фактическая масса около 1150 кг) тянет 750 кг

2. ДИФ (1250 кг) тянет 900 кг

3. Мымыкловоз (1100 ? кг) тянет 600 кг

4. Мостовой чебуратор на шинах 1310 х 500 (1000 кг) тянет 600 кг

5. Какое тяговое усилие необходимо для перемещения по такому покрытию чебуратора на подвеске, волоком с заторможенными колесами? 1200 кг

drogs · Сообщение **drogs** » 26 мар 2012, 12:47

Алексей Гарагашьян писал(а):5. Какое тяговое усилие необходимо для перемещения по такому покрытию чебуратора на подвеске, волоком с заторможенными колесами? 1200 кг

Это реально замеренный показатель?

Алексей Гарагашьян

Тросмм лебедки через динамометр сцепили ДИФа и подвесочного. Измерения производили на первом ряду троса на протяжении нескольких метров. Скорость при этом была очень маленькой, поэтому инерционные нагрузки можно не учитывать. ДИФ при этом не шевелился.

Алексей Гарагашьян

Отчасти, хорошую тягу моих вездеходов обеспечили дизельные двигатели, которые плавно и без видимого напряжения отклоняли стрелку динамометра.
Бензиновые моторы раньше срывали колеса в буксование, на показаниях близких к максимуму, стрелка начинала сильно дергаться. Предполагаю, что это происходило при начинающейся пробуксовке и торсионном скручивании полуосей. В результате возникали резонансные колебания.
Кстати, при движении в гору, упругое закручивание полуосей сильно снижало проходимость вездеходов с уазовскими мостами. Они начинали прыгать на подъеме и дальнейшее движение приходилось прекращать из-за опасности поломки валов. ДИФ и чебуратор с подвеской вращали колеса плавно, без рывков.

Дмитрий Д

Алексей Гарагашьян
Скажите, особые меры против замерзания ДТ реализованы? И как устроен заборник топлива. Заборник родной Куботовский? Подкачивающий насос в баке или на моторе? Свечи стоят? Как вообще Кубота заводиться с "кашей" в баке? И без каши в минус 25. Факелить надо? Извините за такое количество вопросов, просто интересует этот мотор и опыт его применения.

Destroerr · Сообщение **Destroerr** » 27 мар 2012, 05:50

Алексей Гарагашьян
А дифы то может зря выкинул? Сделать, как на Белорусике, 2 педали тормоза и реализовать разворот на месте, как на танке. А если буксовать сторона начнёт, то так же, притормозил сторону, завращалась другая.
А на сухом он и так попрёт.

remix59 · Сообщение **remix59** » 27 мар 2012, 07:51

Алексей Гарагашьян писал(а):Кстати, при движении в гору, упругое закручивание полуосей сильно снижало проходимость вездеходов с уазовскими мостами. Они начинали прыгать на подъеме и дальнейшее движение приходилось прекращать из-за опасности поломки валов. ДИФ и чебуратор с подвеской вращали колеса плавно, без рывков

Сталкивался с таким эффектом, получается, что не любимый многими цепной привод имеет существенные плюсы при движении с большим сопротивлением и с маленькими скоростями, естественно правильно сделанный.
Поэтому гусеничник может на минимальной скорости ползти в 45-и градусную гору без срыва в букс, не только из за большего сцепления гусеницы, а потому, что тяга не рывковая а постоянная, на колесном для этого нужны либо трубчатые полуоси большого диаметра, либо цепь с хорошим запасом прочности. Эффект очень заметен на видео с цепными Чебураторами и Бортоповоротником.

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 27 мар 2012, 08:32

Это больше недостаток тяги и суммарные люфты трансмиссии.

drogs · Сообщение **drogs** » 27 мар 2012, 09:09

remix59 писал(а):Поэтому гусеничник может на минимальной скорости ползти в 45-и градусную гору без срыва в букс, не только из за большего сцепления гусеницы, а потому, что тяга не рывковая а постоянная, на колесном для этого нужны либо трубчатые полуоси большого диаметра, либо цепь с хорошим запасом прочности. Эффект очень заметен на видео с цепными Чебураторами и Бортоповоротником.

Это все замечательно.
Но серьезную горку можно взять либо лебедкой, либо инерцией, либо вгрызанием гусеницы в грунт.

Дмитрий Д писал(а): Алексей Гарагашьян
Скажите, особые меры против замерзания ДТ реализованы? И как устроен заборник топлива. Заборник родной Куботовский? Подкачивающий насос в баке или на моторе? Свечи стоят? Как вообще Кубота заводиться с "кашей" в баке? И без каши в минус 25. Факелить надо? Извините за такое количество вопросов, просто интересует этот мотор и опыт его применения.

Присоединяюсь к вопросу

И еще добавлю какого производителя форсунки стоят? И вообще как он переваривает отечественную солярку?

remix59 · Сообщение **remix59** » 27 мар 2012, 09:27

Mongoose
Вообще то речь об избыточной упругости элементов автомобильной трансмиссии, в часности о полуосях не способных передавать на полутораметровые колеса большой момент без значительной, упругой деформации, с последующим сбросом накопленного момента на колесо и образованием, в результате этого, резких рывков при движении, что совсем не способствует сцеплению на слабых опорных поверхностях.

remix59 · Сообщение **remix59** » 27 мар 2012, 09:34

drogs писал(а):Это все замечательно.

Но серьезную горку можно взять либо лебедкой, либо инерцией, либо вгрызанием гусеницы в грунт.

Либо очень плавно, без рывков, не допуская срыва верхнего контактного слоя склона, естественно если изначально достаточно сцепных сил движителя с этой поверхностью.

Олег Икон

Вот недавно было видео с подобным эффектом [video][/video]

Алексей Гарагашьян

Дмитрий Д писал(а):Скажите, особые меры против замерзания ДТ реализованы?

Нет, ничего не сделано.

Дмитрий Д писал(а):И как устроен заборник топлива. Заборник родной Куботовский?

Заборник топлива ВАЗ. Имеется указатель уровня и индикация резерва.

Дмитрий Д писал(а):Подкачивающий насос в баке или на моторе?

Подкачивающий насос прикручен к раме. Имеется трубочка с заглушкой для развоздушивания системы.

Дмитрий Д писал(а):Свечи стоят?

Не знаю.

Дмитрий Д писал(а):Как вообще Кубота заводиться с "кашей" в баке?

Несколько секунд греешь свечи и двигатель уверенно запускается.

Если топливо не пройдет через фильтр, то любой дизель не заведется.

Дмитрий Д писал(а):И без каши в минус 25. Факелить надо

Несколько секунд греешь свечи и двигатель уверенно запускается.