Снегоболотоход ИРГИЗ

[Hitek]

Реализовывал ли кто-нибудь на вазовском агрегате ГОРУ с применением штатного насоса ГУРа?

Хотелось бы НШ-10 приделать, но плохо согласуются обороты насоса и двигателя. Можно шкив под два ремня изготовить (один диаметр штатный для привода генератора и компрессора, другой уменьшенный - для насоса), но уж больно хлипенькое крепление шкива к носку вала...

[gudvin]

Hitek,
Это не такой насос ?
http://tehnoforum.com/index.php?topic=3 ... #msg240187

[Hitek]

Это не такой насос ?

Во во! Такой. Сейчас почитаем...

[Юрич]

Шкив на вал насоса НШ-10 тоже быстро его прикончит...

[Hitek]

Шкив на вал насоса НШ-10 тоже быстро его прикончит...

Это решаемо:

Беда в том что максимальные обороты для насоса 2400, а ведущий шкив 135 мм.

[Андрей 318]

Реализовывал ли кто-нибудь на вазовском агрегате ГОРУ с применением штатного насоса ГУРа?

Хотелось бы НШ-10 приделать, но плохо согласуются обороты насоса и двигателя. Можно шкив под два ремня изготовить (один диаметр штатный для привода генератора и компрессора, другой уменьшенный - для насоса), но уж больно хлипенькое крепление шкива к носку вала...

Вот на соседнем форуме человек сделал ГОРУ: штатный насос ГУРа Шеви-Нива + гидроцилинд и насос дозатор с ЛТЗ.
http://buggy-plans.ru/forum/viewtopic.p ... 81#p184847

Смотреть с 0:40 мин.

[Hitek]

Вот на соседнем форуме человек сделал ГОРУ: штатный насос ГУРа Шеви-Нива + гидроцилинд и насос дозатор с ЛТЗ.

Как доктор прописал Спасибо!

[Hitek]

Не получилось фокуса с приоровской прокладкой Ввиду того что поршня ремонтные (увеличился рабочий объем) и фрезой выровнена плоскость ГБЦ, степень сжатия с планируемых 10.55 поднялась до 10,8 и клапана почти в самом конце подъема начали доставать до поршней. При обрыве ремня может повезти, а может и нет... Решил не играть в русскую рулетку и дефорсировал мотор, поставив толстую прокладку, степень снизилась до 10,1.

[Hitek]

Предлагаю подискутировать на тему: Каким должен быть кастер (продольный наклон шкворня) и схождение задней управляемой оси?

[Геннадий Хаинов]

Предлагаю подискутировать

А что тут дискутировать? Чтобы колеса самоустанавливались по движению и возвращались после поворота надо, как и на переднем мосту, продольный и поперечный углы наклона оси поворота.
Со схождением тоже просто. Лучше всего по нулям. Но обычно на неприводной оси делается схождение, а на приводной расхождение для компенсации зазоров. Иногда приходится играть со схождением в случае возникновения шимми.

[Юрич]

Схождение или расхождение колес делается для компенсации развала или отрицательного развала колес для того, чтобы они не гребли. При наклоне колеса, оно старается катиться по дуге с центром на вершине конуса.Т.е. разваленные колеса стремятся раскатиться в разные стороны, поэтому делают схождение и вот, о чудо, колеса послушно катятся строго вперед! Уменьшается износ и сопротивление качению.

Продольный наклон оси поворота колес (ось шкворня у грузовиков с балками) влияет на стабилизацию колес и на увод резины в повороте, кропотливо подбирается опытным путем на разных скоростных режимах. На грунте при малой скорости, думаю, не существенен. Обычно 4...6, на Порше 911- 9 градусов. Для жесткого колеса можно подгадать соотношение наклонов для собирания в кучу всех вершин конусов свободного качения колес. На Марше с расширенным мостом УАЗ-469 при повороте колес всегда наблюдалось некоторое пережевывание оболочек, неправильная трапеция и углы поворота...

[Hitek]

Завел сейчас свой боевой переднеприводный ТАЗ, нашел ровную безлюдную площадку и провел такой эксперимент.

-Еду передним ходом 30-40 км/ч, выкручиваю руль градусов на 15-20 и "газу до отказу", руль бросаю. Руль в каком положении был в таком и остается пока не сбросишь газ.
-Еду передним ходом с установившейся скоростью 30-40 км/ч, газ держу в одном положении, выкручиваю и бросаю руль градусов на 15-20. Руль медленно начинает возвращаться в нейтральное положение.
-Делаю тоже самое, но выжимаю муфту, и слегонца притормаживаю ручником (до срыва в занос) - руль стабилизируется быстрее. Если чуть "проморгать вспышку" и довести до заноса, руль забрасывает дальше нейтрали в противоположную сторону.

Теперь проделываю тоже самое задом на перед. Теперь передняя ось становится задней, кастер -отрицательным.
- Скорость 20 км/ч, газ в одном положении, выкручиваю и бросаю руль. Стоит на месте как вкопанный.
- Скорость та же, даю газу - руль активно возвращается в нейтраль.

p.s. Углы установки заводские, проверял недавно - в допуске. Продольный наклон 1.5 градуса.

[Юрич]

У переднеприводного ВАЗа поди плечо обката отрицательное и стойка МакФерсон...и привод к передним, то бишь управляемым колесам...там настройки другие, тесты на резкое изменение тяги в повороте... короче, от вездеходов-пневматиков ну очень далеко!

[Hitek]

У переднеприводного ВАЗа поди плечо обката отрицательное

Таки да. Небольшое, мм 20. Помнится недавно пришли к выводу, что на стабилизацию оно особо не влияет.

и стойка МакФерсон

Площадка ровная, угол (поперечный) особо не меняется. Он кстати примерно такой же как у Нивы на рычагах... градусов 12. У Уазика 8 вроде.

и привод к передним, то бишь управляемым колесам

У меня привод к передним ... и задним, и те и те управляемые

тесты на резкое изменение тяги в повороте.

Тест на то , что когда касательная сила тяги > продольной силы - стабилизации от положительного продольного угла нет, есть от отрицательного.
Когда касательная сила < продольной силы - стабилизация от положительного продольного угла есть, от отрицательного нет.

Почему у переднеприводного таза угол 1 гр; у полноприводных: нивы - 1,5, уаза - 3; а заднеприводных: жигулей 4, порше - много ) ? Как найти золотоую середину...


нива



Ну и картинки в тему независимой подвески, бортовых редукторов и больших колес, случайно нагуглилась - грех не поделиться http://detroit-diesel8.livejournal.com/96740.html "уголки" тоже просматриваются.

[Юрич]

Как найти золотоую середину...

Вот, прямо как чертежники из УГК: обмеряют десяток прототипов и усредняют характеристики, а потом на испытаниях репу чухают, почему все характеристики средние, а в итоге - низшие!?
Оптимум может быть и крайним значением.
В нашем случае супермягких колес и сверхнизких скоростей, а тем более с ГОРУ, ИМХО, можно на стабилизацию управляемых колес просто забить!
Трение в пятне контакта на два порядка выше, чем в нормальном колесе, где же взять такой стабилизирующий момент?
Мы при переварке чулков переднего моста, вернее подпятников рессор на чулках, загибали продольный угол до 5..7 градусов...и ничего.