Электровездеход.

казерог

avtohirurg писал(а):или гайки самоконтриющиеся.

или на герметик локтайм

avtohirurg · Сообщение **avtohirurg** » 19 мар 2011, 20:57

новичок писал(а):
avtohirurg писал(а):Гайки крепления моторов отворачиваются
а если фиксатор резьбы использовать

Можно. Но наверное придётся разориться и купить весь новый крепёж. На родном предприятии уже ничего путного не найти...

avtohirurg
так а новый зачем. использовать какой есть. просто перед сборкой нанести фиксатор на резьбу.

avtohirurg · Сообщение **avtohirurg** » 19 мар 2011, 21:08

новичок писал(а):avtohirurg
так а новый зачем. использовать какой есть. просто перед сборкой нанести фиксатор на резьбу.

В том то и дело, что половины уже нет! В снегу не найдёшь. Это хорошо что один аккумулятор дохнуть начал. А то увлеклись покатушками, а аппарат чуть не рассыпался!

dil · Сообщение **dil** » 19 мар 2011, 21:26

avtohirurg
Ну гаек с капролоном навалом? Гровера само собой. Я иногда резьбу гермесилом мажу, он и отворачиваться не даёт и резьба не ржавеет.

Юрич · Сообщение **Юрич** » 19 мар 2011, 21:51

avtohirurg писал(а):гайки самоконтриющиеся.

новичок писал(а):фиксатор резьбы использовать

ИМХО и то и другое!

Сообщение **mmcl200** » 19 мар 2011, 21:53

казерог писал(а):локтайм

локтайт правильно

avtohirurg
из за чего такая сильная вибрация.

avtohirurg · Сообщение **avtohirurg** » 19 мар 2011, 22:09

новичок писал(а):avtohirurg
из за чего такая сильная вибрация.

Наверное, сказывается зубчатая передача. Тем более руки не дошли тщательно зазоры в шестернях выставить. А после того, как половина гаек открутилась, зазоры совсем нарушились. В колёсах, кстати, то же некоторые болты пооткручивались.
Водитель и пассажир, кстати , никакой вибрации не ощущают. Подвеска не передаёт вибрацию на раму.

solomon · Сообщение **solomon** » 20 мар 2011, 06:02

Лекс, движители дело десятое, на Трекольной резине с тягой э.моторов на низах, она побежит по снегу оё-ёй как, не догонишь.

avtohirurg · Сообщение **avtohirurg** » 25 мар 2011, 17:36

Сегодня провёл испытания с 5 АКБ. Максимальная скорость 18,5 км/ч (расчётная 16,5) . Установившийся ток при максимальной скорости "по ровному". всего 20 А! Т.е. потребляемая мощность чуть более 1,2 кВт, что менее 2 л. с.! Ток при езде по глубокому снегу 60 А. Скорость, примерно вдвое ниже. Судя по стрелочному прибору, ток даже при старте в снегу, не превышал 80 А. С пассажиром не проверял, т.к. при попытке пересечь с ходу снежную дорогу с высокими брустверами, аппарат развалился. Оторвалась рулевая тяга и сразу 2 задних колеса. (Каждая ступица держалась на 3 прихватках).
Водитель не пострадал, только вылетел из нагрудного кармана телефон. Поэтому и нет фото с места аварии.
Теперь буду разбирать, обваривать , красить, взвешивать...

Юрич · Сообщение **Юрич** » 25 мар 2011, 17:54

avtohirurg писал(а):Водитель не пострадал

Береги себя, электропневмоход только в твоих руках!

avtohirurg писал(а):Т.е. потребляемая мощность чуть более 1,2 кВт, что менее 2 л. с.!

Можно пройти по категории гужевый транспорт, только баранку на возжи поменять ...

А если серьёзно, то грустно, сколько энергии тратится не на полезный груз, а на сам экипаж и на скорость!

avtohirurg · Сообщение **avtohirurg** » 25 мар 2011, 22:03

А энергию откуда брать?

В электротранспорте, принято запасённую в аккумуляторах энергию, указывать в кВт/часах. Например: На борту 5шт стартерных АКБ 90 АЧ. Значит их энергия будет: 60 Вольт Х 90 АЧ = 5400 Вт/Ч, или 5,4 кВт/Ч.
Если АКБ СТАРТЕРНЫЕ, их не желательно разряжать более чем на 50 %, значит реально забираем 2,7 кВт/Ч. Если при езде по дороге, ЭЛЕКТРОВЕЗДЕХОД потребляет 1,2 кВт, значит 2,7/1,2=2,25 часа работы. За это время при скорости 18,5 км/ч можем проехать 41,6 км. Если по снегу, то: 2,7/3,6=0,75 часа работы. Скорость 18,5/2=9,25. Значит, по снежной целине проедем 9,25 Х 0,75 = 6,9 км.
Если АКБ будут ТЯГОВЫЕ, то их безболезненно разряжают на 75-80%.
Значит, пробег увеличится на 25-30, % т. е. 54 км по дороге, и 8,9 км по снежной целине.

gudvin · Сообщение **gudvin** » 26 мар 2011, 20:29

avtohirurg писал(а): Ток при езде по глубокому снегу 60 А.

Это ведь сумарный ток трёх моторов ?
На видео был момент когда два колеса стоят, а одно медленно вращается, какой по вашему ток при остановленом роторе мотора (относительно других) ?

avtohirurg · Сообщение **avtohirurg** » 26 мар 2011, 21:16

gudvin писал(а):
avtohirurg писал(а): Ток при езде по глубокому снегу 60 А.
Это ведь сумарный ток трёх моторов ?
На видео был момент когда два колеса стоят, а одно медленно вращается, какой по вашему ток при остановленом роторе мотора (относительно других) ?

Да трёх! На видео, где одно колесо медленно вращается, на борту 36 вольт (вместо 60) . На последнем видео (48 вольт). все три крутятся одинаково. Впрочем. если какое нибудь колесо ненадолго заблокируется по какой-либо причине, мотору ничего не будет. Главная опасность, это проворот камеры на диске. "Лекарство" от этого, перенос "сосков" на боковую поверхность. (наверное от этого не уйти!)
Как я уже писал, общий ток при 60 вольтах, не превышал 80 А. По данным производителя, один мотор может кратковременно выдержать 100 А! У меня на каждый мотор стоит автомат 32 А, и общая защита в контроллере настроена на отключение при 100 Ампер!