Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
Когда то хотел делать ТС-350 на 4 сцеплениях (два для сцепления, два для торможения).Riper69 писал(а):попробуйте реализовать тормоза на дисках сцепления
Судя по описанию, за ним, наверное, уже очередь стоит из всех лидеров мировых производителей полноприводных автомобилей? Ну прям суперхренорезка по Петросяну. Реклама, она такая...Геннадий Хаинов писал(а):И мой фрикцион действительно работает без износа, передает момент с большим запасом, прост, компактен, недорог, не требует регулировок и обслуживания.
Совершенно неверный вывод. Передние колеса у него и есть рулевые. Но конструкция гусеничного хода такая, что при скольжении передних колес по грязи, снегу, льду дифф позволяет повернуть простым торможением одного заднего колеса. Так могут все колесные трактора.buyan1969 писал(а):
Вот как поворачивает этот трактор?Ну явно передние колёса у него рулевыми не являются.Только раздельным торможением бортов это можно сделать.
Блин, да у Вас полный ноль в голове! Автоматические коробки передач все на гидравлике! Та же блокировка дифференциала в МТЗ на гидравлике от рулевого механизма. И теперь ты все это хочешь перевести с 80 кг/см. кв на 8? Скачай мануал по МТЗ-80 и посмотри работу твоей муфты на гидравливе и потом подумай про пневматику.buyan1969 писал(а):И потом:ты правда уверен что гидравлическим приводом можно обеспечить сжатие фрикционных дисков?
А при чем здесь муфта блокировки дифференциала? Речь идет только о тормозных дисках. 8 кгс/см2 на площадь круга диаметром 245 мм умножить можете? Какой площадью воздействует на механизм давление 80 кгс/см2?СинеВик писал(а):Готовая муфта блокировки дифференциала трактора МТЗ-80 с гидравлическим управлением в 80 кг/см.кв автором темы должна быть переведена на питание воздухом с давлением в 10 раз ниже. Утопия полная.
А притом!Riper69 писал(а):А при чем здесь муфта блокировки дифференциала? Речь идет только о тормозных дисках. 8 кгс/см2 на площадь круга диаметром 245 мм умножить можете? Какой площадью воздействует на механизм давление 80 кгс/см2?
И там вся площадь диска прижата поршнем такого же диаметра гидравликой!buyan1969 писал(а):Лично для себя я присмотрел фрикционные диски которые применяются в механизмах блокировки тракторов типа "Беларусь"
Riper69 писал(а):тсм350 писал(а):buyan1969
Не подскажете, где и по какой методике испытывают заклиненные барабанные тормоза под нагрузкой в течении нескольких часов, какова при этом нагрузка, и где можно посмотреть результаты этих испытаний?
Я такие испытания произвёл прошлой зимой-природа местная помогла.Морозы стояли около -50,а использовать автомобиль была производственная нужда.У меня УАЗ-Патриот.Двигатель без проблемм заводился,помогал электрокотёл.А вот раскрутить коробку-проблемма.Приходилось играть сцеплением.Тогда же я прочувствовал и реакцию на мороз гидравлики.В прямом смысле своей левой ногой.Гидропривод сцепления реально зависал.На третье утро сцепление отказало.При разборке осмотр произвёл небывалое удивление.На вид накладки ведомого диска были целёхонькие.Толщина накладок была близка к норме.Но вот фрикционные качества утратились.Когда по ним проводишь пальцем,то тактильные ощущения очень близки к ощупыванию куска угля.Основа материала осталась,а фрикционное наполнение выгорело.А что вы хотите? Диск изготовлен по требованиям ЕВРО,чтоб им пусто было.Кто ещё будет предлагать автомобильное сцепление в качестве фрикциона?
А при плавном вы не клините барабан колодками, когда силы не равны? Обвинять мужика в неверном представлении работы тормозов не очень вежливо. В любом случае, чтобы кого-то обвинять в "неверном представлении" или "полном нуле" и т.д. (это не только вам), сначала, наверное, надо к трем образованиям добавить четвертое, гуманитарное, что-нибудь из сферы человеческой коммуникации.buyan1969 писал(а):Riper69
У Вас неверное представление о работе тормозов.Клиним и останавливаем мы тормозной механизм только при экстренном торможении,а основная методика пользования тормозами автомобиля предписывает плавное торможение.
В жизни самодельщика иногда и этого мало! Для этого ты здесь и задаешь вопросы! А мы по мере сил пытаемся помочь! Критику принимаю!buyan1969 писал(а):У меня три законченных технических заведения разного профиля:железнодорожный,автротранспортный и нефтегазодобывающий в области разработки и бурения скважин.Плюс долговременный опыт наблюдения за подобными муфтами в работе при круглосуточном использовании.
