Фрикцион Бортовой - Ликбез!

[oleg 54]

Однажды заклинило "без уважительной причины".

Значит и не стоит пробовать его лепить .

[zika]

можно поэксперементировать на легком вездеходе .

Вот я и хочу поэксперементировать на супер легком будущем снего-вездеходе - вариант 4-х гусеничного "турбостула".
Варианта два:
1. Двухстороняя конусная муфта сцепления
2. Центробежные муфты с подтормаживанием за наружный диаметр.

Второй вариант самый вкусный и по деньгам и конструктиву, но настораживает - хватит ли мощности мотора.

Ну и самый интересный вариант - регулируемый разрыв сцепления в самой центробежной муфте.

Вот над этим пока и работаю.
Может кто встречал подобную схему или описание ???

[новичок]

Однажды заклинило "без уважительной причины".

ни разу не было. хотя нагрузки там серьезные были

[Konservator]

Konservator писал(а):
Однажды заклинило "без уважительной причины".

ни разу не было. хотя нагрузки там серьезные были

новичок
Наверное не всем везёт.

[новичок]

Konservator
я про лебедку на корабле наверно разные механизмы по разному и работают

[zika]

ни разу не было. хотя нагрузки там серьезные были

Если помните, какой грузоподъёмности лебедка и диаметр фрикционного конуса ???
А если промышленная то лучше модель ???

[новичок]

Если помните, какой грузоподъёмности лебедка

Валерий лебедка эта стояла на сплавном водометном катере который сплавлял лес по рекам. двиг. там ЯМЗ восьмерка усилие примерно 7.5 т. знаю что своей лебедкой он тащил себя по берегу. Диаметр фрик. конуса примерно см 30-40

[Олег Икон]

Ну и самый интересный вариант - регулируемый разрыв сцепления в самой центробежной муфте.

Валерий не могли бы поподробнее описать принцип действия такого варианта.

[zika]

Ну и самый интересный вариант - регулируемый разрыв сцепления в самой центробежной муфте.

Валерий не могли бы поподробнее описать принцип действия такого варианта.

Принцип такой - механически сжимать саморасклинивающиеся грузики или колодки на крутящейся центробежной муфте - разрывая частично или полностью сцепление, без потери оборотов и мощности на валу.(Бортоприводной вариант)
Пока основная задача, как конструктивно и эффективно решить эту проблему - у меня она в стадии карандашных набросков.

[Олег Икон]

механически сжимать саморасклинивающиеся грузики

А электромагнитом, плавно изменять магнитное поле?

[zika]

А электромагнитом, плавно изменять магнитное поле?

Всё это дорого, тяжело и сложно у меня же вариант "легковой"
Поэтому рассматривается - только механика.

[Олег Икон]

zika
А приблизительный чертежик... Сообща покумекаем, может и получится чего...

[Konservator]

Ну и самый интересный вариант - регулируемый разрыв сцепления в самой центробежной муфте.

zika
Ой не знаю, не знаю... Имхо, изначально порочный принцип. Ну не предназначены сцепления и фрикционы для режима длительной пробуксовки под нагрузкой. Много энергии будет выделяться на нём самом, спалишь его и всё. Они должны работать почти в "ключевом" режиме вкл-выкл с минимумом переходных режимов. Ну я так думаю...

[zika]

А приблизительный чертежик...

Муфта вот такая:

[Дмитрий Д]

Прочитал всю тему, так и не понял, что предпочтительней для лёгких вездеходов - разрыв потока или нет ???

Так формулировать, имхо неправильно .

Вобщем то есть три варианта:
1. С разрывом мощности (фрикцион, планетарный механизм)
2. Без разрыва, с несколькими фиксированными радиусами поворота(бортовые коробки, включаются разные передачи в бортах; двухступенчатый ПМП).

Разрыв будет в момент переключения передач. Совсем без разрыва только диф и вариатор.