Необходимый предел прочности трансмиссии

[sDkit]

Проще всего взять данные уже построенных вездеходов на таких колесах, с похожей массой, и выбрать мощность двигателя, с поправкой на свои хотелки.

Пожалуй да, это будет проще:)

[sDkit]

Не мудрствуя лукаво,делаем коэффициент запаса прочности 100 % ,и будет вам счастье в дороге к дому.

тут есть вопрос, от какой величины закладывать 100%..
Если 100% к моменту двигателя, то это что за мастодонт должен получиться))

[sDkit]

К какому месту можно привязать коэффициент трения если колесо засосало выше ступицы в грязь, зажало между камнями или корнями или заклинило в колее.?

Здесь нельзя применить закон про силу трения уже..
Потому что он выражает ситуацию, когда тело лежит на ровной поверхности. Ну и чтобы сдвинуть его с места, необходимо приложить силу, равную его весу, помноженную на кф трения.

Здесь же ровной поверхности нет, и если потянуть машину, завалы грязи передд колесами не исчезнут.

[sDkit]

У меня складывается впечатление что автор темы не так глуп как кажется. Возможно даже он все это знает, но просто решил развлечь форумчан новой темой. Сейчас пранки в этом направлении в моде.

Штирлиц никогда не был так близко в провалу..)

[sDkit]

Как тут расчитаешь?

коэффициентом запаса, видимо) но стократный запас туда, понятное дело, не заложишь

[didulya]

что за мастодонт

60 мм против 30 мм для полуоси,совсем не лишка,потому как колесный редуктор получится ещё тяжелее.
Кстати увеличение диаметра полуоси всего на 5 мм уже значительно повышает запас,что сделано было на бортоповоротнике,может потому он ещё и жив.

[Юрич]

60 мм против 30 мм для полуоси,совсем не лишка,потому как колесный редуктор получится ещё тяжелее

Спорное утверждение.
метровая полуось Ф30 мм весит около 7 кг
метровая полуось Ф60 мм весит 28 кг
И это не учитывая увеличения массы опор, кожухов и т.д.
Колесный редуктор (сам) в 20 кг загнать - не проблема, зуб даю (последний)!
К тому же проблема не только в полуосях, перегружена вся трансмиссия после главной передачи переднеприводной КПП: промвал, РК, карданные передачи к мостам, ГП и дифференциалы мостов, полуоси...

[didulya]

перегружена вся трансмиссия

А она то с какого бодуна,вроде все ,почти,подбирают по моменту.У Петрович11 полуоси 42 мм при колесе 2 метра диаметром,и вроде достаточно.Как ты говорил: "прочность растёт в квадрате" ?

[Юрич]

А она то с какого бодуна

Не "с" а "от какого..." От передаточного числа главной передачи, штатного переднего моста, силовой агрегат то от переднеприводника, раз КР нет, а колеса больше штатных раза в 2.
Сейчас в трэнде 1,5-литровые Тойоты с АКПП, позырь Гуглом передаточные, да умножь на коэффициент трансформации, порядка 2. И всё это через наспех заваренный дифференциал и дохлый хвостовик гранаты перегружает, настаиваю!, всю остальную трансмиссию.

[andyfix]

http://www.bolshoyvopros.ru/questions/6 ... wer1832011

[didulya]

Сейчас в трэнде

Я старый,я не в тренде,но могу посоветовать РК 66 +мосты 66 после

1,5-литровые Тойоты с АКПП

Всё будет ок.
Один момент,трактор этот шибко не перегружать.

[Юрич]

andyfix, там речь о коэффициенте трения, а в расчетах автомобильной горизонтальной силы (силы тяги, торможения и боковых сил) участвует Коэффициент сцепления. Вот этот коэффициент определяется экспериментально и может быть довольно больше единицы. Например Ксц гусеницы с грунтом доходит до 4 (из-за экскаваторного эффекта, срезаемый слой обеспечивает горизонтальную силу большую, чем вертикальную, в 4 раза)

То же писал про слики болидов Ф1. А теперь уже это касается и колес для картинга, даже сликов для ралли-кроссов! (эти видел своими глазами, до этого не верил журналам...)

[Юрич]

могу посоветовать РК 66 +мосты 66 после

Скоро закончатся, лучше сразу ЗИЛ-131, их больше выпускалось!

[N10]

мое мнение, расчитать запас невозможно, только опытным путем подобрать или у отцов вездеходостроения спросить, крутящий момент от мотора это нисколько по сравнению в динамикой , инерцией и прочими непонятными силами о которых Юрич периодически говорит
к примеру я лично сломал больше сотни приводов и несколько главных пар на ралли и ледовом треке, обычно это по ощибке, трамплин, снежный бруствер, обочина рыхлая, буксующее колесо резко ловит зацеп, иногда это было без букса даже на выжатом сцеплении
точно такая же машина на драг рейсинге, мотор в 4 раза мощнее и в 4 раза больше момента, на огромных драговых сликах привода те же - ни одного не сломал за все время

[didulya]

мое мнение

Всё верно,девиз вездеходчика должен быть,"поспешай медленно".