Леонид К писал(а): ↑12 мар 2026, 20:53
де-то здесь на форуме видел как использовали сваренные мосты. По чертежам видно, что их можно соединять на болтах (длинная сторона одного к короткой стороной другого. Только как потом с осями, шрусами и ступицами выйти на колесную базу задней подвески 2108 (1370мм) без токарных работ?
Никак.
Елинственный вариант который даст разумную ширину колеи (база это расстояние между осями) это взять два узких моста с несимметрично расположенным зажним редуктором, например Паджеро Мини и лепить из них.
Ширину получившегося с двумя короткими полусоми можно оценить из этой темы (полагаю заметно шире 1370, но там можно что то докрутить будет, например вылетом.
viewtopic.php?t=15957&ysclid=mmnycnvylv188928251
Леонид К писал(а): ↑12 мар 2026, 20:53
Как вариант, на первом этапе, найти задний мост классики (1321мм) не дорого (потому, что потом выбрасывать) - для проверки шасси, гусениц и подбора силовой установки.
Если работает - тогда по максимуму - два двигателя, два редуктора, параллельный гибрид. Но это уже не на это лето, наверное. К тому времени, может и идея измениться...
)
Не буду комментировать сроки и бюджет (Вы можете заметить тут у многих есть некоторая осторожность по данному вопросу).
Замечу только
1. Перестраивать аппарат (встраивать два моста или редуктор Жука или Легенды в уже существующий гусеничник весьма не простая задача. Вот прям со звездочкой. Ну если сравнивать это с тем когда вы изначально проектируете колею под удобную ширину - например чтобы встали две половинки моста (например от Мини) или чтобы встал редуктор от Жука и его привода со ступицами, как Денис советовал.
Встроить можно в итоге в любой размер, но сложность (и стоимость как следствие) могут в разы возрасти из того что вам нужно вписаться в колею на 50мм уже или.... шире чем дают автозапчасти которые вы можете купить.
Для затеи модели с бюджетом в 150 (если это не $ 150 тыщ хотя бы) погрешить в ширине на ... даже на 100 мм не критично, это никто не заметит и это можно замаскировать дизайном в крайнем случае.
Про идею начать авто моста - вероятно это правильно. И, полагаю если с мостом оно поедет вы на жтом и остановителсь: для Ваших целей обычный мост с тормозами будет вполне достаточно - люди ездят по болотам на диф повороте. Да имеет он недостататки ... но ездит как то.
Но зачем брать мост от Классики, он слабый, он с тяжелыми и не эффективными дисковыми тормозами, он не очень прочный.
Откройтие авито посмотрите.
Лучший вариант (на мой вкус) мост от 940 / 740 Вольво. Причина проста - он с дисковыми тормоЗами. На первое время вам родных тормохов хватит. Привести в порядок заводские детали, поверьте проще и дешевле чем пределывать ВАЗ на дисковые (переделать на Дисковые на другие суппорта можно любой мост я думаю.
Если Вольво не находится поблихости ну посмотрите что хотят за мост Волги.... За мост Паджеро спорта (тоже с дисковыми бывают...) .
Лишний вес (и прочность) моста вам только помогут ИМХО.
Главное правило для Вас - выбирайте как можно больше стандартных решений - избегайте сложного сращивания агрегатов .. переварки полуосей, даже наращивания и укорачивания чулков моста, у вас в проекте и так хватает сложностей.
