Надеюсь что тут ещё кто нибудь остался живой, но по виду всё очень грустно с гусеничными самоделками, на данный момент, что то никто ничего нового не строит видимо.
Была прочитана не одна тема на этом форуме.
Гугл и ютуб весь затёрт до дыр
Много было проектов в голове, какая то часть их исполнена в металле.
На данный момент решил всё таки зарегистрироваться на этом форуме и создать тему о нашем и скорей всего крайнем проекте.
Возможно, кому то будет интересно это почитать
Сама идея постройки именно гусеничного полноценного вездехода (амфибии) возникла довольно давно.
До этого были проекты куда более бюджетные.
По мере возможностей и желания буду здесь описывать моменты постройки, делиться фото, видео. Так же есть ютуб канал, кого заинтересует может туда зайти https://www.youtube.com/channel/UC5PY24 ... Jq14aJKz0g
И так начнём...
Коротко опишу что да как...
Тех. задание следующее: Нужен гусеничный ВЕЗДЕХОД средних размеров, вместимостью около 8 чел. На подвеске, с фрикционным поворотом, относительно мощным двигателем, и самое основное чтобы был гребной винт или водомёт от основного двигателя. Может это прозвучит громко и слишком многообещающе
,Но желательно, чтобы машина по тех. характеристикам должна приблизится к таким военным образцам (естественно без брони и т.п.) как: бмд-1, бтр-50, пт-76, птс-м, пмм2 и другие подобные аппараты, на двух последних имеется практический опыт наведения переправ, когда-то давно... 
Как говорится желательно ,но не обязательно
Хотя бы тот минимум: это скорость по суше 1-50 км/ч. по воде 8-10км\ч. комфортная подвеска и управление.
Вездеходные качества само-собой разумеющееся , это не больше 100г/см2.
Вездеход делается для себя, для своих нужд. Но с задумкой на будущее, есть кое какие идеи использовать его для туризма.
Строим по тихоньку по маленьку, нашей небольшой командой, а команда на столько небольшая, что состоит из 2х пар рук. Отец и я
Естественно что я больше помогатор Строительство вездехода было начато летом 2023года.
На данный момент продолжается вяло текущем режиме, по причине недостаточности финансов ,а так же конструктивных решений конфликтующих друг с другом.
Ном инальные обороты около 1000. Максимально крутили что то около 1200 об\мин. дальше двигатель уже не смог. Крутящий момент передаётся через ком карданной передачей. Задний ход включается в первой кпп, но эффективность остаётся под вопросом. По информации опять же из гугла, на бмд есть заслонки на заборнике в днище ими регулируется поток при заднем ходе якобы, но это не точно! Для управления на воде сделан съёмный балансирный руль в корме. Управление отличное, на воде можно с лёгкостью развернуться практически на одном месте, обрулить что то, вырулить в нужное место для выхода на берег, практически не хуже чем на обычной лодке. По сравнению шлёпанья гусеницами или колёсами по воде (когда тебя несёт по реке сильное весеннее течение как к..к..шку) это небо и земля, теперь даже не хочется подобную технику без водомёта или гребного винта. До этого было построено 2 десятка вездеходов из них один даже колёсный был, и всё рано не один так не ходил уверенно по воде. Положительных эмоций от этого проекта предостаточно 