Интересные видео с Ю-Туба

[Алексей Гарагашьян]

Дизель запускается вручную значительно сложнее зажигалки.
Мотор Оки на Чебураторе заводил электропроводом, намотанным на шкив коленвала.
Тойотовский теплый дизель 2.8 литра, я не смог запустить стропой, намотанной на колесо, хотя стартером или с толчка он запускался с первого тычка.

[МВП]

[Voland4x4]

А если "кривым" заведешь - с меня

Тут немного разные вещи, сам понимаешь. По поводу кривого, это отдельная тема. Что он как бы и не нужен уже, анахронизм и атавизм, как и буханка в целом, однако заводится при мертвом аккуме с помощью штатных приспособлений. Было бы желание и на дизель можно приделать. Посмотри как мотоблоки дизельные с водянкой заводят. Ну и храповика то обычно нет, не только на дизелях, но и на бензинках. Так что при всем желании никак, или за колесо.

[Hitek]

Если на инжехтуре или коммон рейле сдох аккумулятор, внешние тяговые источники энергии уже вряд ли помогут.

[МВП]

дизельные с водянкой заводят.

Там декомпрессор .

[новичок]

Там декомпрессор

Я как то раз решил генератор дизельный ручным стартером завести. Месяц ходил не мог рукой ни чего сделать. После этого если мне поступает подобное предложение, мягко посылаю идти лесом.

[Hitek]

Сдается дело было не в бобине... Воздух в энергачи накачать некому (шланга не видно)!

[mmcl200]

Сдается дело было не в бобине... Воздух в энергачи накачать некому (шланга не видно)

да и для -59 слишком многолюдно на дорогах.

[МВП]

Сдается дело было не в бобине...

Может оно и так а может и нет . Я 255 краза пыталя стащить целым караваном из груженого зила Дтшки и газ66 в итоге у дтешки чото в фрикционах задымило . Так и пришлось пол дня кострить . На нем даже РК не расключишь рычаг только гнется . Причем мосты на мазах и уралах (их не глушили на ночь) замерзали порой что сцепление дымило пока тронешься .
Про данный автобус не знаю есть у него там системы чтоб надо было качать воздух или нет в перед или в зад .

[Hitek]

Про данный автобус не зн

Эт ж пазик 3203. На воздухе он.

Чтоб мосты не примерзали, надо с них иногда воду сливать
Ну и на полюс с нигролом в мостах ехать немного глупо

[Voland4x4]

[Voland4x4]

[Voland4x4]

Если на инжехтуре или коммон рейле сдох аккумулятор, внешние тяговые источники энергии уже вряд ли помогут.

Более того, из-за сложности управления со множеством датчиков и электронных компонентов шансы где-нибудь застрять на долго существенно повышаются, по сравнению с обычным дизелем или карбюратором. То же и с автоматом. Тут не съезжая с асфальта бывают ситуации, когда мозгам чего-то там показалось, и уже никто никуда не едет, или едет, но очень грустно. И вот как назвать такой прогресс? Понятно, что при эксплуатации в населенной части страны на это как бы можно и забить, но если речь про какие-то экстремальные условия эксплуатации, то чем меньше такого прогресса будет на борту, тем лучше, ИМХО.

[Hitek]

Спорный вопрос. Современные системы хоть и кажутся сложными, на самом деле более дуракоустойчивы. Вспомните старые тазы. 100 тыс без капиталки редко какие выхаживали. Теперь все тоже самое только карбюратор заменили впрыском - и уже 300 тыс как здрасьте. Помню сколько воплей лет 20 назад было, ды как на них этих инжекторах ездить... А теперь 90% "профессионалов" на карбе и подсос то не найдут.

[Voland4x4]

100 тыс без капиталки редко какие выхаживали.

Система питания к ресурсу имеет может только косвенное отношение. Малый ресурс раньше и большой сейчас скорее всего следствие применения более качественных масел. 20 лет назад про полусинтетику в ВАЗ никто и не помышлял, камазовское за счастье. Я лил минералку Ельф в копейку, за 100 тысяч проблем с сильно не новым мотором не было. После меня таксист за пять лет, до капиталки, наездил еще 200 000.