Идеальная схема миника, существует?

[Voland4x4]

Если нет задачи реверсирования

А зависимость от оборотов есть? И если реверс просто включая заднюю на КПП?

[Hitek]

А зависимость от оборотов есть? И если реверс просто включая заднюю на КПП?

Хотите таким образом передать момент от мотора до кпп?

[Voland4x4]

Хотите таким образом передать момент от мотора до кпп?

Скорее от КПП до ГП, ну и это всё чисто гипотетически, на будущее

[Hitek]

Скорее от КПП до ГП

Так скорее всего не прокатит. На низших передачах обороты маловаты и моменты великоваты. + НШ тоже отпадают: из-за особенностей конструкции уплотнения они могут работать только в одном заданном направлении.

[Voland4x4]

Так скорее всего не прокатит. На низших передачах обороты маловаты и моменты великоваты. + НШ тоже отпадают: из-за особенностей конструкции уплотнения они могут работать только в одном заданном направлении.

Понял, спасибо!

[Hitek]

Понял, спасибо!

Незачто! А вот от мотора до кпп было бы интересно попробовать. Там и обороты согласуются неплохо. И в качестве сцепления можно использовать (причем антипригарного ). Если поставить реверсируемый гидромотор - то и в качестве реверса. Компоновать удобно. Можно еще и небольшую редукцию организовать.

[Voland4x4]

Незачто!

В наше время адекватный ответ на вопрос дорого стоит.

А вот от мотора до кпп было бы интересно попробовать. Там и обороты согласуются неплохо. И в качестве сцепления можно использовать (причем антипригарного ). Если поставить реверсируемый гидромотор - то и в качестве реверса. Компоновать удобно. Можно еще и небольшую редукцию организова

Передача от мотора до КПП как правило затруднений не вызывает механическим способом. Я почему спрашивал, чтобы вместо кардана с запредельными углами можно было использовать (типа активного прицепа), ну или при бортовом повороте, чтобы не городить огород.

[Hitek]

Был такой автомобиль, ЗИЛ-137 кажется. Полуприцеп у него был активным с гидроприводом. Ни разу не видел, и особо не вникал, поэтому ничего про него соврать не могу) Погуглите, может чего полезного найдете.

[Voland4x4]

Hitek, спасибо, поищу, почитаю.

[Aleks_27]

В наше время адекватный ответ на вопрос дорого стоит.

Ещё дороже стоит адекватный правильный ответ. А самый дорогой правильный ответ на вопрос: какой ответ, из предложенных, является правильным, и есть ли он среди предложенных.

[Voland4x4]

Почитал про насосы и моторы, в принципе связка из героторного насоса и мотора вполне может работать на очень небольших оборотах без потерь. И скорее всего возможно что и с обратной связью, когда насос выполняет функцию мотора и наоборот. От раздатки до ГП, или еще лучше от ГП до колеса должно работать прям идеально. После прокачки оставлять только две магистрали, соединяющие их между собой и всё.

Пример - рулевой насос дозатор в режиме насоса на заглушенном двигателе. Сколько крутишь, столько и давит.

Или аксиально-поршневые, по описанию они штатно работают и как насосы и как моторы, у них большой диапазон оборотов. Но в принципе, одинаково настроенные, в замкнутом контуре должны идеально подойти на роль гидрокардана при любых необходимых оборотах.

Для задач achuser представляется подходящим применение аксиально поршневого насоса и таких же или героторных моторов, но уже с гидрораспределителем. В принципе наверное можно придумать регулятор оборотов двигателя и подачи на гидромоторы в зависимости от нагрузки.

Теперь самый главный вопрос, что я понял не так?

[achuser]

Такие моторы дорого стоят, нужна бомж-схема )
Вам раз не на станок какой, а на технику, то обротами двс едиными - точно нет смысла управлять. Либо по мотору на мост, либо мотор на коробку. Газ на двс можно ручной сделать.

[Voland4x4]

Такие моторы дорого стоят, нужна бомж-схема )

Вот оно чё, понятно. Я ж чисто теоретически рассуждал

[Aleks_27]

Теперь самый главный вопрос, что я понял не так?

Без обид, но многое.

Почитал про насосы и моторы, в принципе связка из героторного насоса и мотора вполне может работать на очень небольших оборотах без потерь.

Почитать мало, нужно вникнуть в происходящие процессы и понять основные зависимости. На полноценное понимание всего этого обычно уходят годы.
Если есть передача мощности, то потери есть всегда. В гидравлике вопрос с потерями стоит особенно остро т. к. они сильно зависят от других параметров. Если другие параметры меняется, то меняются и потери, и на номинальные цифры КПД из буклета можно уже не смотреть.

После прокачки оставлять только две магистрали, соединяющие их между собой и всё.

Так не получится, т. к. опять не учтены потери. А это значит, что нужно обязательно отводить часть рабочей жидкости из гидроагрегатов (основного контура) , охлаждать её, и возвращать в контур подпиточным насосом.

[Hitek]

После прокачки оставлять только две магистрали, соединяющие их между собой и всё.

Пример - рулевой насос дозатор в режиме насоса на заглушенном двигателе. Сколько крутишь, столько и давит.

В таком режиме подпитка осуществляется через слив.