Варианты привода активного прицепа

[Samstan]

Так никто кстати вес этого варианта и не оценил. Вы же что-то похожее думали? сколько будет весить? И стоить.

Почему не оценил никто, от 200 кило примерно.

[новичок]

Про медные электрические машины и АКБ к ним даже подумать страшно...

Сразу тема инако мыслящих не ожидая результаты.

надежнее и безопаснее для водителей, чем один и с прицепом

А как же мой вариант с активным прицепом на радио управления неужели так все плохо?

[Samstan]

А как же мой вариант с активным прицепом на радио управления неужели так все плохо?

Хорошо. Только надо наоборот ставить, прицеп впереди как разведчик. Утонул так туда не надо

[новичок]

Утонул так

не он как аварийный маяк. Или
как быка за рога (за дышло) и до дома.

[Samstan]

не он как аварийный маяк. Или
как быка за рога (за дышло) и до дома.

Надо маяк на тягач, а на прицеп выковырять ГСН от противорадиолокационной ракеты. Как утёнок за утицей следовать будет

[Юрич]

Унисон, однако! Браво!

[диэлектрик]

Ну в кинце малость не так выразился , конечно же реакция кардана не на ось поворота а
на раздатку закрепленной на одной раме и точь в точь такой же опрокидывающий момент на редукторе заднего моста . Дальше зависит от центров тяжести . На какой полураме выше , та и кувыркнется .

Не такой. Рычаг меньше получается. Конечно будет пытаться опрокинуть, но это сделать тяжелее при разнесенных осях.

[диэлектрик]

Крутящий момент не привязан к оси вращения! Умники, не начинайте выносить кардан на крышу или под землю

Умничаю я в единственном числе. Попозже обьясню почему.

[МВП]

Не такой. Рычаг меньше получается.

Если плечо реально меньше то да . Опрокидывающий момент сила и плечо . Плечо - расстояние точки приложения силы (вал) и реакция опоры (колесо)

[диэлектрик]

МВП,

IMG_20220928_102906.jpg

[диэлектрик]

Ну, если в двух словах, длина рычага разная, соответственно и усилие нужно разное приложить, чтоб перевернуть конструкцию.

[диэлектрик]

Вроде мелочь...

[Юрич]

длина рычага разная, соответственно и усилие нужно разное приложить, чтоб перевернуть конструкцию.

Нет, не так! Не спорьте!
Действует на секцию не крутящий момент, передаваемый карданом, а реактивный крутящий момент, который зависит от сопротивления вращению кардана. Если секция катится по ровному с небольшим сопротивлением, то её не опрокинуть..., а вот если защемит колеса или хорошо зацепит, то может и опрокинуть.
Сломайте полуоси и крутите кардан сколько угодно, ни на кардане, ни на колесах момента не будет, опрокидывание исключено.
Сегодня половина каракатов на этом принципе ездят, поставят агрегат от переднеприводной машины, "понижение" в трансмиссии побольше, момент крутящий огромный можно получить, если колеса на зубчатую рейку поставить. А так, чуть газанут, колеса в букс срываются и вся "моща" пропадает без толку. Поэтому и карданы и мосты и полуоси живые остаются до поры-до времени, когда сработает Закон подлости.

Еще один нюанс в трансмиссиях: угловое ускорение элементов трансмиссии тоже создает дополнительное сопротивление. Такие, например, как при броске сцепления на раскрученном маховике (коэффициент 1,6...1,8 для легковых, 1,8...2,2 для грузовых и больше), при раскачке в колее, при резком зацепе колес после закапывания, при выходе на берег ведущих колес...

И еще одно замечание: Момент в данном случае считается не от оси вращения и силы приложенной к рычагу (типа заводной рукоятки), а реактивный момент, приложенный в любой точке тела, преобразуется в пару сил и расстояние между ними. В нашем случае, это вес секции минус нагрузка на ШПУ, приложенная в центре тяжести (середина прицепа) вертикально и равная ей по величине, но направленная вертикально вверх реакция на колесе, в центре пятна контакта. При этом второе колесо уже поднялось в воздух, опрокидывание же! Поэтому плечо для этой пары сил - перпендикуляр к векторам - половина колеи, горизонталь, а никакая не наклонная... Ось вращения секции при опрокидывании проходит от центра ШПУ к центру пятна контакта опорного колеса. Узкая колея поэтому больше склонна к опрокидыванию.
Этим и объясняется эффект опрокидывания секций "переломок" на косогоре. Центр тяжести высокий, при наклоне плечо сильно уменьшается, и нужен меньший момент для опрокидывания. По всем видео: при правом вращении кардана опрокидывание чаще происходит на левом косогоре.

Я так подробно, чтобы показать, как правильная теория объясняет ошибочную практику.
Тут у нас есть фанаты и переломок и бортоповоротников и мега-квадров...ну и колесных редукторов тоже , а у всех компоновочных решений есть и плюсы, несомненно, и минусы, увы, тоже имеются в достатке!

[Золотницкий Александр]

С 7-сильным агрегатом и прочим, думаю, в 35...40 кг впишется. Но это для одного колеса или спаренной стойки шасси...

Это наверное двигатель с вариатором? А дальше? С учётом привода одной оси.

[Золотницкий Александр]

Так никто кстати вес этого варианта и не оценил. Вы же что-то похожее думали? сколько будет весить? И стоить.

Почему не оценил никто, от 200 кило примерно.

Вы наверное на базе моста уаз считали. Тут же будут привода нивы и её передний МКР