Модераторы: andyfix, новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
Вы вообще сами читаете что пишете? двухосная машина (которой является активный прицеп) дала момент на колёса и по вашему её стало труднее сдвинуть с места? А как же обычные вездеходы ездят то? Они же получается с места сдвинуться не могут - чем сильнее тягу развивают тем сложнее их с места сдвинуть и так видимо до разрушения полуосей.
Два шарнира в балансире. Не будет на кольце никаких вертикальных сил.
Возможно активный прицеп + малая машина и не будет дороже, но в наше время все возможно. Заменить можно потому, что у большой машины есть и другие плюсы. Например можно загрузить большой неделимый груз или большая скорость на тяжёлом бездорожье т. к. можно приложить большую мощность на ведущие оси, а не ограниченные кВт. В оборонке и не только это актуально. При правильной организации движения большой техники, перевозки баласта мало.Золотницкий Александр писал(а): ↑25 сен 2022, 18:42А кто сказал что связка небольшая машина+ активный прицеп будет дороже большой машины? или тем более нескольких?
Прицеп пустым может вернуться только "обратно". Потом он стоит и ждёт следующей работы. А более грузоподъёмный транспорт будет возить свой балласт постоянно.Samstan писал(а): ↑25 сен 2022, 18:01 Или часто достаточно обычных прицепов которые для оборонки ещё и более универсальные и могут в случае необходимости использоваться с различной техникой без перевозки лишнего баласта, на изготовление которого впустую были использованы ограниченные ресурсы оборонки.
Естественно, ну вы уж тут перебарщиваете, не сдвинуть или не сдвинуть с места, а какой эффект можно получить в натуральном выражении. Если при всех вложениях эффект, а он уже небольшой по причине редкой востребованности и лишнего веса и сложности, будет ещё меньше то возникнет вопрос за что платить больше.
Нет, думаю малая машинка и большой прицеп ещё опасней. Возможна ситуация когда встрянет тягач при стоящем на достаточно твёрдом прицепе, и при попытке толкнуть прицепом опрокинет тягач. Помните- либо ложит набок трактор, либо опрокидывает трактор на прицеп.
Читайте внимательно сообщения и их историю, про малую машину и большой прицеп речи не было.
Более того, сто раз уже сказано было что прицеп никогда не должен толкать тягач.Aleks_27 писал(а): ↑25 сен 2022, 19:41Читайте внимательно, про малую машину и большой прицеп речи не было.
Ну другой весовой модели предложено не было, надо же от чего-то отталкиваться. Тем более эта мне понятна.
В натуральном выражении, машина с прицепом сможет проехать сложный участок там где раньше надо было расцепляться и подтягивать прицеп лебёдкой. 500 кг ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ тяги это очень много.
Ну если застрял тягач? Жизнь ведь, всё возможно.Золотницкий Александр писал(а): ↑25 сен 2022, 19:46 Более того, сто раз уже сказано было что прицеп никогда не должен толкать тягач.
Кречет 4х4 и никакого прицепа, по моему лучший вариант. Конкуренты естественно станут вкусней для заказчика за счёт выравнивания цены, это минус.
Он застрянет там, куда тягач с пассивным прицепом не доедет. Есть разница? Застрял - есть лебёдка. Некоторым даже нравится.Samstan писал(а): ↑25 сен 2022, 19:55Ну если застрял тягач? Жизнь ведь, всё возможно.Золотницкий Александр писал(а): ↑25 сен 2022, 19:46 Более того, сто раз уже сказано было что прицеп никогда не должен толкать тягач.
Смотрите ещё цифры. про 4х4. Болото с целым ковром.
Все что вы озвучили сделано было на транспортном вездеходе с прицепом Тром 8 примерно 4-5 лет назад. Пожалуй только контроль пробуксовки заключался в отключении тяги при превышении давления в доп.гидросистеме. Проблема в таких машинах не в организации и контроле тяги,а в управлении прицепом. У нас эта машина была с неуправляемым прицепом приводным. Классно перла только вперед по прямой,ну или так же назад. Маневрирование-жопа. Все закончилось 12 колесным форвардером с приводным и управляемым прицепом,вот тут все отлично получилось.Золотницкий Александр писал(а): ↑25 сен 2022, 16:34Боюсь вы недооцениваете сложность задачи. Нужна обратная связь по тяге на крюке, контроль пробуксовки, отключение для свободного качения, возможность торможения, возможность тяги в обратную сторону чтобы на крюке остался минус (ведущий - прицеп) и думаю много чего ещё что пока не осмыслили.Алексей Сургут писал(а): ↑25 сен 2022, 16:05 Наткнулся на ваш приводной активный прицепЯ их переделал кучу, и на карданах и в основном на гидравлике. Задачка-тьфу.Ни о чем вообще. Золотницкий Александр-,вам на Кречет схемку за 20 мин накидаю, звоните 89044722725
В какой вес и стоимость примерно оцениваете такую систему?
Но только гидравлика.Вес примерно 60-70 кг . Стоимость в районе 100-150 т.р. Электрика не интересует, дорого. Хотя сейчас работаем над дизель-электрическим форвардером. На бумаге пока все отлично . Но предложение помочь снимается. Думайте сами,мы ведь недооцениваем сложности. Просто вам теперь легче будет ,зная,что это уже работает.Выше ведь предложен наилучший вариант. Синхронный гидропривод, байпас или обгонные реверсивные муфты и редукционный следящий клапан в дышле, эффективно, мощно.Золотницкий Александр писал(а): ↑25 сен 2022, 19:55 Тема называется "варианты привода активного прицепа"
Уже везёт
А вот тут интересно. Как то сделали 4 колесник с активным 2 колесным прицепом. При водных переправах прицеп давал реакцию и начинал подтапливаться,приподнимая при этом заднюю часть 4 -колесника. Мы поначалу в недоумении были. ,потом прицеп сделали лодкой герметичной и казус этот сильно уменьшилсяЗолотницкий Александр писал(а): ↑25 сен 2022, 18:43Я вообще перестал понимать о чём вы говорите? куда топить? почему топить?
